7月份實施的燃油車國六b排放標準，在一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物及顆粒物等污染物排放限值上均有顯著收緊。具體來看，一氧化碳排放不超過0.5g/km，氮氧化物不超過0.035g/km，顆粒物不超過0.003g/km，各項污染物減排幅度均超過95%。同時，國六汽油進一步降低烯烴、芳烴、苯含量限值，國六柴油加嚴多環(huán)芳烴含量限值，從燃料端協(xié)同控制排放。該標準主要針對新生產(chǎn)、進口、銷售的輕型汽車及重型柴油、燃氣車，按“新車新標準、老車老標準”原則，不影響在用車輛年檢，生態(tài)環(huán)境部門也將加強監(jiān)管，打擊排放不達標行為。

從政策執(zhí)行層面來看，此次國六b標準的落地并非單一環(huán)節(jié)的管控，而是形成了從生產(chǎn)到銷售的全鏈條監(jiān)管體系。根據(jù)相關(guān)要求，自7月1日起，全國范圍內(nèi)將全面禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六b標準的車輛，生態(tài)環(huán)境部門將通過源頭防控與過程管理相結(jié)合的方式，強化對車企生產(chǎn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督，同時加大對尾氣排放不達標行為的打擊力度，確保新標準的嚴格執(zhí)行。這一舉措從源頭切斷高排放車輛的市場流通路徑，推動汽車行業(yè)加速技術(shù)升級，倒逼企業(yè)在發(fā)動機研發(fā)、尾氣處理系統(tǒng)優(yōu)化等方面加大投入，以滿足更為嚴苛的排放要求。

與國六b標準配套的燃料標準同樣是此次政策的重要組成部分。國六汽油通過降低烯烴、芳烴和苯的含量，減少燃料燃燒過程中有害物質(zhì)的生成；國六柴油則進一步限制多環(huán)芳烴的含量，從燃料品質(zhì)端為尾氣減排提供支持。這種“車油協(xié)同”的雙管齊下策略，不僅從車輛技術(shù)層面設(shè)定門檻，更從燃料源頭控制污染物的產(chǎn)生，形成了車輛與燃料的聯(lián)動減排機制，有效提升了整體減排效果。值得注意的是，該標準僅針對新生產(chǎn)、進口和銷售的車輛，對于在用車輛的年檢政策并未調(diào)整，仍按照“老車老標準”的原則執(zhí)行，車主無需擔心現(xiàn)有車輛的年檢要求發(fā)生變化。

在國六b標準全面實施的背景下，行業(yè)監(jiān)管力度也同步升級。生態(tài)環(huán)境部門將加強對車企生產(chǎn)過程的監(jiān)督檢查，確保出廠車輛全部符合國六b標準；同時，市場監(jiān)管部門也將對進口、銷售環(huán)節(jié)進行嚴格把關(guān)，防止不符合標準的車輛流入市場。對于消費者而言，購買新車時需關(guān)注車輛的排放標準標識，避免選購不符合要求的車型；而對于已上牌的在用車輛，其年檢仍按原有標準執(zhí)行，日常使用不受新政影響。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，國六b標準的實施是我國機動車排放控制逐步與國際接軌的重要一步。據(jù)官方信息，國七標準已進入規(guī)劃階段，預(yù)計2025年公布、2030年實施，主要針對貨車等高排放車輛，進一步降低細顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳等污染物的排放限值，并要求車企采用更先進的排放控制技術(shù)。這一系列標準的迭代，不僅體現(xiàn)了我國在機動車減排領(lǐng)域的堅定決心，也推動汽車產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更可持續(xù)的方向轉(zhuǎn)型，為未來的國七標準實施奠定技術(shù)基礎(chǔ)。