在城市擁堵路況下，混動(dòng)汽車的使用成本通常低于燃油車，但這一優(yōu)勢(shì)需結(jié)合年行駛里程、購車預(yù)算及長(zhǎng)期使用規(guī)劃綜合判斷?；靹?dòng)車型（尤其是油電混動(dòng)HEV）憑借電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速，油耗比同級(jí)燃油車低30%-50%，以年均行駛1.5萬公里、百公里省油2-3升計(jì)算，一年能省三四千元油費(fèi)，五年累計(jì)近兩萬元；但混動(dòng)版購車價(jià)普遍比燃油版高2-4萬元，且出質(zhì)保后電池更換成本較高，二手車保值率也因電池衰減略低。對(duì)于年行駛超2萬公里的城市高頻通勤者，混動(dòng)的油費(fèi)節(jié)省能覆蓋差價(jià)，成為“回本利器”；若年里程不足1萬公里，燃油車的低購車門檻與穩(wěn)定保值率反而更具成本優(yōu)勢(shì)。

從具體車型的實(shí)際表現(xiàn)來看，混動(dòng)車型的省油優(yōu)勢(shì)在城市擁堵場(chǎng)景中尤為突出。以豐田卡羅拉銳放混動(dòng)版為例，其百公里油耗約4.56升，而同款燃油版在擁堵路況下油耗可達(dá)6-7升；比亞迪秦PLUS DM-i電量不足時(shí)，百公里油耗仍低至2.9升，遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車的平均水平。若按年行駛1.5萬公里、油價(jià)8元/升計(jì)算，卡羅拉混動(dòng)版一年油費(fèi)約5500元，燃油版則需7200元左右，混動(dòng)一年可省1700元；若年行駛里程提升至3萬公里，差價(jià)將擴(kuò)大至3400元，五年累計(jì)節(jié)省近1.7萬元，足以覆蓋多數(shù)車型2-3萬元的購車差價(jià)。

不過，混動(dòng)車型的后期維護(hù)成本需理性看待。雖然混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)因電機(jī)輔助，負(fù)荷降低，火花塞、機(jī)油等損耗件的更換周期更長(zhǎng)——比如豐田混動(dòng)的火花塞壽命可達(dá)10萬公里，比燃油版的6萬公里延長(zhǎng)近一倍，長(zhǎng)期保養(yǎng)成本反而更低；但電池組的潛在更換成本仍是用戶顧慮點(diǎn)，部分品牌的電池更換費(fèi)用可能高達(dá)1-3萬元。好在多數(shù)車企提供5-10年的電池質(zhì)保，若在質(zhì)保期內(nèi)使用，無需過度擔(dān)憂電池故障。

二手車保值率方面，混動(dòng)車型與燃油車的差距正在縮小。過去因電池衰減擔(dān)憂，混動(dòng)車型保值率普遍低于燃油車，但隨著技術(shù)成熟，部分主流混動(dòng)車型的保值率已接近燃油版——比如卡羅拉雙擎3年保值率達(dá)75%，僅比燃油版低2-3個(gè)百分點(diǎn)。而對(duì)于年行駛超2萬公里的用戶，即便保值率略低，省下的油費(fèi)也足以抵消殘值差異。

綜合來看，城市擁堵路況下的使用成本對(duì)比，核心在于“里程門檻”。年行駛里程是決定成本走向的關(guān)鍵變量：若年里程超2萬公里，混動(dòng)車型的油費(fèi)節(jié)省將逐步覆蓋購車差價(jià)，長(zhǎng)期使用更劃算；若年里程不足1萬公里，燃油車的低購車價(jià)、穩(wěn)定保值率及無電池顧慮的優(yōu)勢(shì)，更貼合“低成本代步”需求。消費(fèi)者需結(jié)合自身通勤頻率與用車周期，才能做出最適合的選擇。