當前國內(nèi)生產(chǎn)的燃油車正處于“國六b全面執(zhí)行、國七標準加速落地”的過渡階段，排放標準呈現(xiàn)出“持續(xù)收緊、技術(shù)驅(qū)動升級”的核心特征。從排放限值來看，現(xiàn)行國六b標準對一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物的控制已達到全球領(lǐng)先水平——一氧化碳限值低至0.5g/km，氮氧化物不超過0.035g/km，顆粒物僅允許0.003g/km，較國一至國五階段實現(xiàn)了數(shù)量級的下降；而即將于2026年1月1日實施的國七標準，在此基礎(chǔ)上進一步嚴苛，氮氧化物限值再降43%、一氧化碳限值降低40%，還新增了低溫冷啟動排放測試，對車輛全工況下的減排能力提出更高要求。這一現(xiàn)狀既體現(xiàn)了我國對汽車尾氣污染治理的決心，也推動著燃油車技術(shù)向更精準的燃燒控制、更高效的尾氣處理方向迭代，同時也為市場帶來了油品升級、成本調(diào)整等連鎖影響。

從技術(shù)層面看，國七標準的落地將倒逼燃油車產(chǎn)業(yè)鏈進行系統(tǒng)性升級。發(fā)動機端需采用更精準的燃燒控制技術(shù)，通過優(yōu)化噴油策略、改進進氣系統(tǒng)等方式，減少燃燒過程中污染物的生成；尾氣處理系統(tǒng)則需提高催化劑的貴金屬含量，增強對氮氧化物、顆粒物等污染物的轉(zhuǎn)化效率。這些技術(shù)升級不僅考驗車企的研發(fā)實力，也將直接影響新車成本——有行業(yè)分析指出，單臺車的尾氣處理系統(tǒng)成本可能增加數(shù)千元，最終體現(xiàn)在終端售價上，推動燃油車價格體系小幅調(diào)整。

油品升級是燃油車達標排放的“基礎(chǔ)保障”。國七標準要求配套的汽油采用低硫、低烯烴配方，硫含量進一步降低至10ppm以下，烯烴含量控制在15%以內(nèi)。這種清潔油品不僅能減少發(fā)動機積碳，還能讓尾氣處理裝置保持高效運轉(zhuǎn)，降低污染物排放。對現(xiàn)有燃油車車主而言，使用國七標準汽油可減少尾氣處理系統(tǒng)的損耗，年檢時尾氣達標更輕松；但短期內(nèi)，油品升級可能導(dǎo)致油價出現(xiàn)小幅上漲，增加日常用車成本。

市場層面，排放標準的升級正在加速燃油車的結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著國七標準的臨近，部分技術(shù)儲備不足的中小車企可能面臨淘汰壓力，而頭部車企憑借多年的研發(fā)投入，已在高效發(fā)動機、先進尾氣處理技術(shù)等領(lǐng)域形成優(yōu)勢，有望進一步鞏固市場地位。同時，混動車型因兼具燃油經(jīng)濟性和低排放特性，成為過渡期的“最優(yōu)解”——數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)混動車型銷量同比增長超80%，其中插電混動車型的排放可低至國六b標準以下，部分車型甚至接近新能源車水平。

從政策與市場的協(xié)同來看，排放標準的迭代并非孤立推進。我國在收緊排放限值的同時，也通過購置稅減免、新能源汽車補貼等政策引導(dǎo)市場向低碳化轉(zhuǎn)型，但燃油車仍將在未來一段時間內(nèi)承擔重要的交通出行功能。國七標準的實施，既為燃油車設(shè)定了更嚴格的“綠色門檻”，也為行業(yè)指明了技術(shù)升級的方向——通過技術(shù)創(chuàng)新降低排放，讓燃油車在低碳時代繼續(xù)發(fā)揮價值。

總體而言，當前燃油車排放標準的現(xiàn)狀，是政策驅(qū)動、技術(shù)升級與市場調(diào)整共同作用的結(jié)果。從國六b到國七的過渡，不僅體現(xiàn)了我國對環(huán)境保護的重視，也推動著燃油車行業(yè)向更高效、更清潔的方向發(fā)展。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和市場的進一步成熟，燃油車與新能源車將在不同場景下實現(xiàn)互補，共同構(gòu)成多元化的交通出行體系。