2023年3月我國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量為72.2萬(wàn)輛，同比下降11.8%，其中乘用車(chē)67.3萬(wàn)輛、商用車(chē)4.9萬(wàn)輛，上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌表現(xiàn)突出。

這一數(shù)據(jù)既呈現(xiàn)了燃油車(chē)市場(chǎng)整體下行的趨勢(shì)，也凸顯了頭部合資品牌的穩(wěn)健韌性：上汽大眾以7.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5.3%的同比增長(zhǎng)，一汽大眾6.5萬(wàn)輛同比增3.2%，東風(fēng)日產(chǎn)5.8萬(wàn)輛同比增2.1%，三者憑借成熟的產(chǎn)品矩陣與市場(chǎng)根基，在燃油車(chē)領(lǐng)域保持了領(lǐng)先地位。

這一數(shù)據(jù)既呈現(xiàn)了燃油車(chē)市場(chǎng)整體下行的趨勢(shì)，也凸顯了頭部合資品牌的穩(wěn)健韌性：上汽大眾以7.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)5.3%的同比增長(zhǎng)，一汽大眾6.5萬(wàn)輛同比增3.2%，東風(fēng)日產(chǎn)5.8萬(wàn)輛同比增2.1%，三者憑借成熟的產(chǎn)品矩陣與市場(chǎng)根基，在燃油車(chē)領(lǐng)域保持了領(lǐng)先地位。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，合資品牌的優(yōu)勢(shì)主要集中在緊湊型與中型車(chē)領(lǐng)域。以上汽大眾為例，其旗下朗逸、帕薩特等車(chē)型長(zhǎng)期占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)前列，憑借均衡的空間表現(xiàn)、可靠的動(dòng)力系統(tǒng)與完善的售后服務(wù)，持續(xù)吸引家庭用戶(hù)群體；一汽大眾的寶來(lái)、邁騰則依托德系品牌的技術(shù)口碑，在商務(wù)與家用場(chǎng)景中均保持穩(wěn)定需求；東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸系列更是以省油耐用的特點(diǎn)，成為緊湊型車(chē)市場(chǎng)的常青樹(shù)，單月銷(xiāo)量常年位居細(xì)分市場(chǎng)TOP3，為品牌貢獻(xiàn)了核心銷(xiāo)量支撐。

值得注意的是，盡管燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下滑，但頭部品牌的增長(zhǎng)并非偶然。這些品牌在產(chǎn)品迭代中持續(xù)優(yōu)化動(dòng)力效率與配置水平，例如部分車(chē)型升級(jí)了國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)增加了智能互聯(lián)功能與主動(dòng)安全配置，以適配消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛智能化、環(huán)保性的需求。此外，終端市場(chǎng)的合理定價(jià)與促銷(xiāo)策略，也進(jìn)一步鞏固了其市場(chǎng)份額，使得在新能源車(chē)型快速滲透的背景下，仍能維持用戶(hù)粘性。

對(duì)比同期新能源車(chē)型的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，燃油車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)分化愈發(fā)明顯：頭部合資品牌憑借品牌積淀與規(guī)模效應(yīng)維持增長(zhǎng)，而部分二線(xiàn)品牌則面臨更大的市場(chǎng)壓力。這種分化既反映了消費(fèi)者對(duì)燃油車(chē)的需求逐漸向“頭部化、精品化”集中，也體現(xiàn)了燃油車(chē)市場(chǎng)在新能源轉(zhuǎn)型中的階段性特征——即短期內(nèi)仍有穩(wěn)定的剛需群體，但長(zhǎng)期增長(zhǎng)動(dòng)力已逐步減弱。

整體而言，2023年3月燃油車(chē)市場(chǎng)雖整體下行，但頭部合資品牌通過(guò)產(chǎn)品力升級(jí)與市場(chǎng)策略調(diào)整，展現(xiàn)了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這一現(xiàn)象不僅是燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)階段發(fā)展的縮影，也為行業(yè)提供了啟示：在新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，燃油車(chē)品牌仍可通過(guò)聚焦用戶(hù)核心需求、優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，在細(xì)分市場(chǎng)中維持競(jìng)爭(zhēng)力。