一汽紅旗HS5的安全配置以“主動預防+被動防護”為核心，通過全系基礎無減配、高配功能進階的梯度策略，構建了覆蓋日常出行到復雜場景的安全防護體系。從主動安全來看，入門版車型配備倒車影像、前后雷達等基礎避險配置，高配車型則搭載AEB自動緊急制動、車道偏離預警、開門預警等6項主動干預功能，配合毫米波雷達、攝像頭等硬件實現L2級駕駛輔助；被動安全上，全系標配6氣囊（主/副駕+前排側+前后排頭部氣簾）與超60%高強度鋼車身，為車內人員筑牢物理防護屏障。這種配置邏輯既滿足了18萬級用戶的安全剛需，也為22萬以上用戶提供了更智能的主動避險體驗，充分體現了紅旗“國車安全”理念下對不同需求的兼顧。

從主動安全的具體功能來看，不同配置車型的差異體現了紅旗對用戶需求的精準劃分。入門版的倒車影像與前后雷達組合，能清晰展示車輛后方及兩側距離，解決新手司機停車時的盲區(qū)困擾；而高配車型搭載的AEB自動緊急制動系統(tǒng)，可通過前向攝像頭實時監(jiān)測前方車輛、行人等障礙物，當系統(tǒng)判斷碰撞風險高于安全閾值時，會自動施加制動以避免或減輕碰撞傷害。車道偏離預警功能則通過攝像頭識別車道線，若車輛在未打轉向燈的情況下偏離車道，系統(tǒng)會通過方向盤震動或儀表盤提示發(fā)出警報，及時糾正駕駛者的無意識操作。開門預警系統(tǒng)更是針對“開門殺”這一常見事故場景，當后方有車輛或行人接近時，系統(tǒng)會通過外后視鏡警示燈閃爍和車內提示音提醒乘員，有效降低開門時的碰撞風險。

被動安全方面，紅旗HS5的車身結構設計尤為扎實。其車身高強度鋼占比超60%，關鍵部位如A柱、B柱、門檻梁等采用熱成型鋼，抗拉強度可達1500MPa以上，在碰撞發(fā)生時能有效抵抗變形，為車內乘員保留充足的生存空間。全系標配的6個安全氣囊則覆蓋了前排正面、側面以及前后排頭部區(qū)域，當碰撞發(fā)生時，氣囊會在毫秒級時間內彈出，通過緩沖吸能減輕乘員頭部、胸部與車身結構的直接接觸，配合預緊式安全帶進一步降低傷害。這種“硬結構+軟防護”的組合，讓被動安全不再是簡單的配置堆砌，而是形成了一套完整的碰撞防護體系。

從用戶實際體驗出發(fā)，紅旗HS5的安全配置還兼顧了實用性與智能化。入門版車型的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)，能在雨雪天氣或急轉彎時自動調整車輪制動力，防止車輛打滑或側翻，提升復雜路況下的行駛穩(wěn)定性；高配車型的全速自適應巡航功能，可在0-150km/h時速范圍內實現跟車、加減速，配合車道保持輔助，大幅減輕長途駕駛的疲勞感。2026款新增的540度全景影像（帶透明底盤），更是通過拼接車身周圍攝像頭的畫面，讓駕駛者能清晰看到底盤下方的障礙物，解決了傳統(tǒng)影像系統(tǒng)對低矮物體監(jiān)測不足的問題，尤其適合在狹窄路段或非鋪裝路面行駛時使用。

紅旗HS5的安全配置體系，既延續(xù)了“國車安全”的硬核實力，又通過配置梯度的合理劃分，讓不同預算的用戶都能找到適合自己的選擇。無論是入門版的基礎安全保障，還是高配版的智能主動干預，都圍繞用戶的實際出行場景展開，體現了品牌對安全本質的深刻理解——安全不僅是技術的堆砌，更是對用戶需求的精準響應。這種以用戶為中心的安全設計理念，讓紅旗HS5在同級別車型中形成了獨特的競爭優(yōu)勢，也為國產中型SUV的安全配置標準樹立了新的標桿。