捷途旅行者全系采用承載式車身架構(gòu)，沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的底盤內(nèi)置大梁，但通過(guò)高剛性設(shè)計(jì)與豐富越野配置，實(shí)現(xiàn)了城市通勤與輕度越野的雙重優(yōu)勢(shì)。

這款車雖“去大梁”，卻以80%高強(qiáng)度鋼占比、一體式激光拼焊車身打造出31000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，超越部分帶大梁的硬派越野車，兼顧輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度——車身重量輕約5%，既降低日常油耗，又保證越野時(shí)的車身穩(wěn)定。2.0T四驅(qū)版本更配備適時(shí)四驅(qū)、中央差速器鎖止、后橋差速鎖及蠕行模式，搭配215-220mm最小離地間隙、28-30°接近/離去角與700mm涉水深度，輕松應(yīng)對(duì)砂石、泥濘等非鋪裝路面；1.5T兩驅(qū)版則以184馬力的動(dòng)力與平順操控主打城市出行。此外，全系標(biāo)配的高通8155芯片、15.6英寸中控屏，以及2800mm軸距帶來(lái)的寬敞5座空間，讓它在實(shí)用性與智能體驗(yàn)上也毫不遜色，精準(zhǔn)填補(bǔ)了城市SUV與硬派越野之間的市場(chǎng)空白。

這款車雖“去大梁”，卻以80%高強(qiáng)度鋼占比、一體式激光拼焊車身打造出31000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，超越部分帶大梁的硬派越野車，兼顧輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度——車身重量輕約5%，既降低日常油耗，又保證越野時(shí)的車身穩(wěn)定。2.0T四驅(qū)版本更配備適時(shí)四驅(qū)、中央差速器鎖止、后橋差速鎖及蠕行模式，搭配215-220mm最小離地間隙、28-30°接近/離去角與700mm涉水深度，輕松應(yīng)對(duì)砂石、泥濘等非鋪裝路面；1.5T兩驅(qū)版則以184馬力的動(dòng)力與平順操控主打城市出行。此外，全系標(biāo)配的高通8155芯片、15.6英寸中控屏，以及2800mm軸距帶來(lái)的寬敞5座空間，讓它在實(shí)用性與智能體驗(yàn)上也毫不遜色，精準(zhǔn)填補(bǔ)了城市SUV與硬派越野之間的市場(chǎng)空白。

從具體配置看，不同版本的捷途旅行者各有側(cè)重。2026款2.0TD AT XWD征服版作為四驅(qū)高配車型，接近角與離去角均達(dá)28°和30°，最小離地間隙220mm，配合中央差速器鎖止、后橋差速鎖及包含沙、巖、泥等在內(nèi)的多地形模式，能從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；2025款1.5TD兩驅(qū)探索版則以28°接近角、28°離去角和220mm離地間隙，滿足城市通勤與偶爾郊外踏青的需求。全系標(biāo)配的540度全景影像，讓駕駛者在狹窄路段或越野時(shí)能清晰掌握車輛周邊情況，提升安全性。

在用戶體驗(yàn)層面，捷途旅行者的設(shè)計(jì)兼顧了實(shí)用性與舒適性。2.0T四驅(qū)版的254馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱，動(dòng)力輸出平順且強(qiáng)勁，非鋪裝路面行駛時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)與差速鎖的組合能有效分配扭矩，減少車輪打滑；城市駕駛中，承載式車身帶來(lái)的靈活操控與較低油耗，讓日常通勤更輕松。15.6英寸中控屏搭載的高通8155芯片，操作響應(yīng)迅速，支持CarPlay/HiCar互聯(lián)與FOTA升級(jí)，智能交互體驗(yàn)流暢。后排座椅可純平放倒的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拓展了裝載空間，滿足露營(yíng)、搬運(yùn)等多元需求。

整體而言，捷途旅行者以“無(wú)大梁卻強(qiáng)通過(guò)性”的定位，為消費(fèi)者提供了兼顧城市與越野的新選擇。它沒(méi)有因“去大梁”犧牲核心性能，反而通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與配置升級(jí)，在輕量化、操控性與通過(guò)性之間找到了平衡，既適合日常代步，又能陪伴用戶探索郊外，是一款實(shí)用性與性價(jià)比兼具的車型。