捷途旅行者全系車(chē)型均采用承載式車(chē)身構(gòu)造，沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的帶大梁底盤(pán)。這種設(shè)計(jì)雖不同于硬派越野車(chē)的非承載式架構(gòu)，卻通過(guò)奇瑞的技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與性能的平衡：一方面，承載式車(chē)身讓整備質(zhì)量降低約5%，有效減少日常油耗，同時(shí)配合全框式前副車(chē)架與“三橫一縱”四連桿獨(dú)立懸架，大幅提升了城市鋪裝路面的乘坐舒適性與操控靈活性；另一方面，其車(chē)身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)80%，一體式激光拼焊工藝帶來(lái)31000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，這一數(shù)據(jù)不僅超過(guò)路虎衛(wèi)士，甚至優(yōu)于部分帶大梁的硬派車(chē)型，再搭配鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、后橋電子限滑差速器等配置，讓車(chē)輛在保留輕度越野能力的同時(shí)，兼顧了城市用戶對(duì)舒適與經(jīng)濟(jì)的核心需求。

從通過(guò)性與越野配置來(lái)看，捷途旅行者雖無(wú)大梁，卻憑借硬核參數(shù)與智能四驅(qū)系統(tǒng)填補(bǔ)了場(chǎng)景空白。其接近角達(dá)24-28°、離去角28-30°，最小離地間隙215-220mm，最大涉水深度700mm，基礎(chǔ)通過(guò)性已超越多數(shù)城市SUV；2.0T四驅(qū)車(chē)型（如2025款銀龍之翼Air）更配備適時(shí)四驅(qū)、中央差速器鎖止及蠕行模式，配合沙地、巖石等多地形模式，能從容應(yīng)對(duì)露營(yíng)穿越、非鋪裝路爬坡等輕度越野場(chǎng)景，滿足年輕用戶周末戶外的探索需求。

動(dòng)力層面，該車(chē)提供1.5T+7DCT與2.0T+7DCT/8AT兩種組合，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可在1750rpm爆發(fā)390N·m峰值扭矩，低扭表現(xiàn)充沛，搭配承載式車(chē)身的輕量化優(yōu)勢(shì)，城市超車(chē)或爬坡時(shí)動(dòng)力響應(yīng)直接，不會(huì)有硬派越野車(chē)的笨重感。價(jià)格上，全系13.99萬(wàn)-23.99萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)覆蓋主流需求，2.0T四驅(qū)車(chē)型起價(jià)17.59萬(wàn)，相比同級(jí)別帶大梁硬派SUV更具性?xún)r(jià)比，降低了用戶接觸輕越野場(chǎng)景的門(mén)檻。

用戶體驗(yàn)方面，承載式車(chē)身的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。2800mm軸距帶來(lái)寬敞后排空間，純平放倒的二排座椅可拓展裝載能力；全系標(biāo)配的仿皮座椅、雙區(qū)空調(diào)與15.6英寸中控屏（搭載高通8155芯片），配合L2級(jí)駕駛輔助、540度全景影像等配置，兼顧了日常通勤的智能與舒適。值得一提的是，其濾震性?xún)?yōu)于非承載式車(chē)型，過(guò)減速帶或細(xì)碎路面時(shí)，顛簸感被有效過(guò)濾，符合城市用戶對(duì)駕乘品質(zhì)的期待。

整體而言，捷途旅行者以“無(wú)大梁卻有硬實(shí)力”的定位，精準(zhǔn)切中“城市+輕越野”雙場(chǎng)景用戶的需求。它既通過(guò)承載式車(chē)身保留了城市駕駛的靈活與經(jīng)濟(jì)，又借助高強(qiáng)度車(chē)身、智能四驅(qū)與硬核通過(guò)性參數(shù)，打破了傳統(tǒng)城市SUV的場(chǎng)景局限，成為年輕家庭兼顧日常通勤與戶外探索的實(shí)用選擇。