理想L6未配備空氣懸架時，全系采用前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，并標(biāo)配可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬調(diào)節(jié)）系統(tǒng)。這一懸架方案既延續(xù)了理想對操控與舒適的平衡追求，又通過成熟可靠的結(jié)構(gòu)控制了成本，讓家庭用戶能以更親民的價格享受到兼顧動態(tài)性能與乘坐體驗的調(diào)校。

從技術(shù)層面看，前雙叉臂結(jié)構(gòu)憑借高橫向剛度強(qiáng)化了側(cè)傾抑制能力，后五連桿設(shè)計則在縱向過濾顛簸與橫向保持穩(wěn)定間找到了最優(yōu)解；配合可變阻尼調(diào)節(jié)功能，懸架可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動、越野等不同駕駛模式動態(tài)調(diào)整硬度——運(yùn)動模式下懸掛變硬以支撐408馬力雙電機(jī)帶來的5.4秒破百加速，舒適模式下則軟化阻尼過濾城市路面細(xì)碎震動，即便是坑洼或拋跳路段，也能通過精準(zhǔn)的阻尼控制讓后排乘客幾乎感受不到與空氣懸架車型的差異。而24.98萬起的定價與五年或10萬公里的整車質(zhì)保，更讓這套懸架系統(tǒng)在實(shí)用性與可靠性上貼合了“家庭首選智能豪華SUV”的定位。

從技術(shù)層面看，前雙叉臂結(jié)構(gòu)憑借高橫向剛度強(qiáng)化了側(cè)傾抑制能力，后五連桿設(shè)計則在縱向過濾顛簸與橫向保持穩(wěn)定間找到了最優(yōu)解；配合可變阻尼調(diào)節(jié)功能，懸架可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動、越野等不同駕駛模式動態(tài)調(diào)整硬度——運(yùn)動模式下懸掛變硬以支撐408馬力雙電機(jī)帶來的5.4秒破百加速，舒適模式下則軟化阻尼過濾城市路面細(xì)碎震動，即便是坑洼或拋跳路段，也能通過精準(zhǔn)的阻尼控制讓后排乘客幾乎感受不到與空氣懸架車型的差異。而24.98萬起的定價與五年或10萬公里的整車質(zhì)保，更讓這套懸架系統(tǒng)在實(shí)用性與可靠性上貼合了“家庭首選智能豪華SUV”的定位。

在實(shí)際駕乘體驗中，這套懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。城市通勤時，雙叉臂與五連桿的組合能有效過濾路面的細(xì)碎震動，即便是連續(xù)通過減速帶或修補(bǔ)路段，車身也不會出現(xiàn)多余的晃動；切換至越野或雪地模式，懸掛硬度的提升則增強(qiáng)了車身穩(wěn)定性，配合四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在非鋪裝路面或濕滑路況下也能保持從容姿態(tài)。2920mm的軸距為后排留出了寬敞空間，搭配三區(qū)空調(diào)與后排獨(dú)立空調(diào)，懸架的舒適性調(diào)校進(jìn)一步放大了長途乘坐的愜意感，后排座椅電動放倒功能還能拓展儲物空間，滿足家庭出行的多樣化需求。

理想L6的懸架方案并非簡單的“減配替代”，而是基于家庭用戶需求的精準(zhǔn)取舍。放棄空氣懸架后，通過成熟的雙叉臂+五連桿結(jié)構(gòu)與可變阻尼技術(shù)，既控制了成本降低購車門檻，又保留了動態(tài)調(diào)節(jié)能力；配合CLTC純電212km、綜合1390km的續(xù)航表現(xiàn)，以及全系標(biāo)配的智能駕駛輔助功能，讓車輛在城市代步、長途自駕等場景下都能兼顧性能與舒適。這種以用戶需求為核心的技術(shù)選擇，也延續(xù)了理想汽車“為家庭造車”的品牌理念，用務(wù)實(shí)的配置組合為消費(fèi)者提供高性價比的出行方案。

綜合來看，理想L6的懸架系統(tǒng)雖未采用空氣懸架，卻通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與功能調(diào)校實(shí)現(xiàn)了性能平衡。前雙叉臂與后五連桿的硬件基礎(chǔ)保證了操控與舒適的底線，可變阻尼技術(shù)則賦予其適應(yīng)多場景的靈活性，再結(jié)合合理的定價與可靠的質(zhì)保政策，這套方案既滿足了家庭用戶對舒適性的需求，又兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，成為理想L6產(chǎn)品力中不可或缺的一環(huán)。