上汽大通MAXUS T70澳洲版的動力系統(tǒng)優(yōu)化主要體現(xiàn)在發(fā)動機參數(shù)調(diào)校、低速扭矩輸出及排放適配三個維度。汽油版搭載2.0T發(fā)動機，最大功率157kW、最大扭矩350Nm，匹配6MT與8AT變速箱；柴油版則采用上汽π 2.0T高性能發(fā)動機，最大功率120kW，部分版本最大扭矩提升至400N·m，傳動系統(tǒng)提供6MT與6AT選擇。兩款動力均針對澳洲市場需求重新調(diào)校，重點強化了低速扭矩輸出，讓起步與低速行駛時的動力響應(yīng)更直接，同時發(fā)動機還適配了澳洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在保持強勁動力的同時兼顧當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求，整體動力表現(xiàn)更貼合海外用戶的使用場景。

首先看發(fā)動機的具體配置差異，柴油版車型的優(yōu)化尤為明顯。國內(nèi)版上汽π 2.0T柴油發(fā)動機的扭矩參數(shù)相對保守，而澳洲版部分車型將最大扭矩提升至400N·m，這一調(diào)整直接增強了車輛的牽引力，無論是在澳洲常見的非鋪裝路面爬坡，還是拖拽房車、游艇等重物時，都能提供更充足的動力儲備。同時，汽油版發(fā)動機的157kW最大功率與350Nm最大扭矩，也通過重新調(diào)校讓動力輸出曲線更平緩，在城市擁堵路段頻繁啟停時，油門響應(yīng)更線性，避免了動力突兀帶來的駕駛不適感。

傳動系統(tǒng)的匹配也針對動力特性進(jìn)行了優(yōu)化。柴油版搭配的6AT變速箱，其換擋邏輯經(jīng)過重新標(biāo)定，在低速行駛時能更聰明地識別駕駛意圖，減少不必要的換擋動作，讓動力銜接更順暢；汽油版的8AT變速箱則保留了多擋位的優(yōu)勢，高速巡航時能維持較低轉(zhuǎn)速，配合發(fā)動機的燃油經(jīng)濟(jì)性調(diào)校，進(jìn)一步降低長途行駛的油耗。這種“發(fā)動機調(diào)校+變速箱匹配”的組合優(yōu)化，讓整車動力系統(tǒng)的協(xié)同性大幅提升。

除了動力輸出本身，排放適配也是核心優(yōu)化點。澳洲實施的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)對尾氣污染物的限值更為嚴(yán)格，上汽大通為此對發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了升級，通過優(yōu)化噴油嘴霧化效果、調(diào)整點火提前角等技術(shù)手段，在不犧牲動力的前提下，讓尾氣排放滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求。這一調(diào)整不僅體現(xiàn)了品牌對不同市場法規(guī)的尊重，也展示了其發(fā)動機技術(shù)的適配能力。

值得一提的是，澳洲版還可選裝后橋差速鎖，并搭載博格華納分時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)與優(yōu)化后的動力系統(tǒng)形成互補。當(dāng)車輛行駛在泥濘、砂石等復(fù)雜路況時，低速扭矩的強化能配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，讓每個車輪都獲得充足抓地力，大幅提升越野通過性。這種“動力+四驅(qū)”的組合，讓T70澳洲版既能滿足日常通勤，又能應(yīng)對戶外探險需求。

總體而言，上汽大通MAXUS T70澳洲版的動力優(yōu)化并非簡單的參數(shù)調(diào)整，而是從發(fā)動機調(diào)校、傳動匹配到排放適配的全方位升級。通過強化低速扭矩、優(yōu)化換擋邏輯、適配嚴(yán)格排放，再結(jié)合四驅(qū)系統(tǒng)的加持，其動力表現(xiàn)既貼合澳洲用戶的駕駛場景，又展現(xiàn)了品牌的技術(shù)實力，為海外市場的拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。