蔚來(lái)EC6的續(xù)航里程在同級(jí)別中型純電SUV中具備顯著優(yōu)勢(shì)，能為用戶提供穩(wěn)定且充裕的出行保障。作為基于蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)打造的電動(dòng)轎跑SUV，其2025款100kWh版本CLTC續(xù)航達(dá)655km，處于同級(jí)別第一梯隊(duì)，搭配15.9kWh/100km的低電耗（依托0.24低風(fēng)阻系數(shù)與高效三電系統(tǒng)），實(shí)際續(xù)航衰減控制更優(yōu)；對(duì)比同價(jià)位競(jìng)品，如特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版（CLTC 688km）續(xù)航接近但EC6動(dòng)力性能更強(qiáng)，寶馬iX3（CLTC 550km）則續(xù)航領(lǐng)先超100km，補(bǔ)能上還支持180kW快充與蔚來(lái)?yè)Q電體系，靈活性遠(yuǎn)超單一充電的車(chē)型。同時(shí)，其續(xù)航表現(xiàn)能滿足日常通勤、城際出行等多種場(chǎng)景，配合品牌獨(dú)有的換電生態(tài)，進(jìn)一步緩解用戶里程焦慮，在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中形成續(xù)航與補(bǔ)能的雙重優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)層面看，蔚來(lái)EC6的續(xù)航優(yōu)勢(shì)并非單一參數(shù)的堆砌，而是依托NT2.0平臺(tái)的系統(tǒng)優(yōu)化。0.24的低風(fēng)阻系數(shù)，配合高效的電驅(qū)系統(tǒng)與能量回收策略，讓15.9kWh/100km的電耗在中型純電SUV中處于領(lǐng)先水平。這種低電耗特性使得其實(shí)際續(xù)航更貼近CLTC工況數(shù)據(jù)，即便在高速行駛或低溫環(huán)境下，續(xù)航衰減也能控制在合理范圍，避免了部分電動(dòng)車(chē)“表顯續(xù)航虛高”的問(wèn)題。同時(shí)，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在提供4.4秒破百?gòu)?qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，并未過(guò)度犧牲能耗，實(shí)現(xiàn)了性能與續(xù)航的平衡。

補(bǔ)能體系的完善進(jìn)一步放大了續(xù)航優(yōu)勢(shì)。除了180kW快充可在0.6小時(shí)充至80%電量外，蔚來(lái)覆蓋廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)更是核心競(jìng)爭(zhēng)力。用戶無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待充電，3分鐘即可完成電池更換，這種補(bǔ)能效率甚至接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的加油速度。對(duì)于長(zhǎng)途出行用戶而言，換電體系能有效解決“里程焦慮”，配合655km的續(xù)航里程，足以應(yīng)對(duì)跨城旅行等場(chǎng)景，這是多數(shù)僅依賴(lài)充電補(bǔ)能的競(jìng)品難以比擬的。

在用戶體驗(yàn)維度，續(xù)航的實(shí)用性與空間、配置形成了協(xié)同效應(yīng)。2915mm的軸距保障了后排腿部空間，532L的后備廂容積（放倒后擴(kuò)展至1435L）滿足家庭出行載物需求，而655km的續(xù)航讓用戶無(wú)需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能，真正實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走”的出行自由。此外，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱、三區(qū)熱泵空調(diào)等配置，在提升舒適性的同時(shí)，并未對(duì)續(xù)航造成明顯影響，體現(xiàn)了整車(chē)能耗管理的精細(xì)化。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)EC6的續(xù)航優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在參數(shù)層面，更通過(guò)低電耗控制、高效補(bǔ)能體系與實(shí)用空間配置的結(jié)合，形成了完整的出行解決方案。其續(xù)航表現(xiàn)能滿足不同用戶的場(chǎng)景需求，配合品牌獨(dú)有的換電生態(tài)，在同級(jí)別中型純電SUV中構(gòu)建了差異化競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供了更可靠、更靈活的純電出行選擇。