榮威RX5若采用后驅(qū)，將在空間布局、操控體驗(yàn)與產(chǎn)品定位上帶來多維度的差異化表現(xiàn)。從空間來看，后驅(qū)車型雖因傳動(dòng)軸布置導(dǎo)致后排地板中央略有隆起，但依托2708mm的長(zhǎng)軸距，整體乘坐空間仍能滿足家用需求，后備箱容積與規(guī)整性也與前驅(qū)版本相差不大，日常裝載無需擔(dān)憂；在駕駛層面，后驅(qū)布局可降低前輪負(fù)荷，配合多連桿后懸優(yōu)化彎道循跡性，同時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)的牽引力分配能提升爬坡與濕滑路面的通過性，高速變道時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定；從產(chǎn)品定位而言，這一調(diào)整將在10萬級(jí)緊湊型SUV中填補(bǔ)“家用兼顧操控”的空白，既保留大空間、長(zhǎng)質(zhì)保與智能配置等核心優(yōu)勢(shì)，又為年輕家庭用戶帶來更豐富的駕駛樂趣，進(jìn)一步強(qiáng)化其“科技國(guó)潮”的差異化標(biāo)簽。

從技術(shù)層面看，后驅(qū)布局對(duì)榮威RX5的動(dòng)力傳遞效率與操控特性有明顯優(yōu)化。現(xiàn)有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋濕式雙離合的動(dòng)力組合，在前驅(qū)車型中已實(shí)現(xiàn)181馬力與285N·m的輸出，若改為后驅(qū)，前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪專注驅(qū)動(dòng)，能減少動(dòng)力傳遞過程中的損耗，讓加速響應(yīng)更線性直接。配合前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，過彎時(shí)車身側(cè)傾抑制更出色，運(yùn)動(dòng)模式下的操控極限顯著提升，即使是日常城市通勤，也能感受到轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的優(yōu)化，變道超車更從容。

空間體驗(yàn)上的細(xì)微調(diào)整也值得關(guān)注。后驅(qū)車型后排地板中央的隆起雖會(huì)影響中間乘客的腳部空間，但整體腿部與頭部空間仍與前驅(qū)版本保持一致，2708mm軸距帶來的乘坐余量足以覆蓋家庭日常出行需求。儲(chǔ)物方面，傳動(dòng)軸對(duì)后備箱后部造型的影響通過優(yōu)化設(shè)計(jì)被降到最低，430-1639L的容積區(qū)間與前驅(qū)車型相差無幾，放倒后排座椅后依然能容納大件行李，實(shí)用性未打折扣。

用戶場(chǎng)景適配性的拓展是后驅(qū)版本的另一亮點(diǎn)。對(duì)于經(jīng)常行駛在山路或輕度非鋪裝路面的用戶，后驅(qū)車型上坡時(shí)無需前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出更直接，配合20°接近角與28°離去角，通過性優(yōu)于前驅(qū)版本；高速行駛時(shí)，后驅(qū)布局帶來的前后配重均衡性，讓車身在120km/h以上的變道過程中更穩(wěn)定，ESP系統(tǒng)的介入也更平順，乘坐舒適性進(jìn)一步提升。

作為上汽“科技國(guó)潮”的代表車型，榮威RX5若升級(jí)后驅(qū)，將在10萬級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。它既保留了14.1英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)等智能配置，又通過后驅(qū)技術(shù)下放，讓年輕家庭用戶以親民價(jià)格享受到運(yùn)動(dòng)操控體驗(yàn)，這種“實(shí)用與樂趣兼顧”的定位，恰好契合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)家用車多元化的需求，也為品牌在細(xì)分市場(chǎng)的差異化發(fā)展注入新活力。