問(wèn)界M8 0.255的低風(fēng)阻系數(shù)通過(guò)降低高速行駛能耗，直接優(yōu)化了續(xù)航表現(xiàn)。作為車長(zhǎng)超5.1米的大型SUV，這一風(fēng)阻水平在同級(jí)別中處于優(yōu)秀梯隊(duì)，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有效減少空氣阻力對(duì)能耗的影響：五座長(zhǎng)續(xù)航版百公里電耗僅15.8kWh，CLTC純電續(xù)航達(dá)705km，四驅(qū)六座版電耗17.6kWh仍保持625km實(shí)用續(xù)航，即使在高速場(chǎng)景下，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率也能維持在較高水平，既解決了大空間車型“高風(fēng)阻必高能耗”的痛點(diǎn)，又為用戶長(zhǎng)途出行提供了可靠的續(xù)航保障。

這一低風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)并非以犧牲空間實(shí)用性為代價(jià)。問(wèn)界M8車長(zhǎng)5190mm、軸距3105mm，五座版后備廂容積達(dá)1086L，放倒后排后可拓展至2460L，六座版采用2+2+2布局，第二排配備獨(dú)立航空座椅，在保證寬敞乘坐與儲(chǔ)物空間的同時(shí)，通過(guò)車頂激光雷達(dá)布局優(yōu)化、車身流線型曲面設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)與空間需求的平衡。這種設(shè)計(jì)思路打破了“大空間車型必然風(fēng)阻高”的固有認(rèn)知，讓用戶無(wú)需在空間與續(xù)航之間做取舍。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，低風(fēng)阻對(duì)續(xù)航的優(yōu)化效果貫穿于不同路況。日常通勤時(shí)，低速行駛下風(fēng)阻影響相對(duì)有限，但問(wèn)界M8的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)仍能通過(guò)減少氣動(dòng)阻力，讓百公里電耗穩(wěn)定在官方標(biāo)稱的15.8kWh（五座版）或17.6kWh（四驅(qū)版）；而在高速巡航場(chǎng)景下，風(fēng)阻成為能耗的核心影響因素，此時(shí)0.255的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)六座版在均速95.5km/h時(shí)，表顯能耗僅18.9kWh/100km，續(xù)航達(dá)成率達(dá)80.6%，換算滿電續(xù)航超500km，即使長(zhǎng)途駕駛也能保持穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)。

除了風(fēng)阻本身的貢獻(xiàn)，問(wèn)界M8還通過(guò)技術(shù)協(xié)同進(jìn)一步放大續(xù)航優(yōu)勢(shì)。其搭載的華為“巨鯨”800V高壓電池系統(tǒng)，配合800V高壓平臺(tái)，30%-80%快充僅需15分鐘，高效補(bǔ)能與長(zhǎng)續(xù)航形成互補(bǔ)，緩解用戶里程焦慮；華為乾崑智駕ADS的L2+級(jí)智能輔助駕駛功能，能通過(guò)精準(zhǔn)控制車速與車距，減少不必要的加減速，進(jìn)一步優(yōu)化行駛能耗，與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)形成“1+1>2”的續(xù)航優(yōu)化效果。

整體而言，問(wèn)界M8以0.255的風(fēng)阻系數(shù)為核心，結(jié)合空間設(shè)計(jì)、補(bǔ)能技術(shù)與智能輔助，構(gòu)建了一套完整的續(xù)航優(yōu)化體系。它既滿足了大型SUV對(duì)空間實(shí)用性的需求，又通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新與技術(shù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了能耗控制與續(xù)航表現(xiàn)的雙重突破，為純電大型SUV市場(chǎng)提供了兼顧空間、智能與續(xù)航的解決方案。