日產(chǎn)巴寧面包車(chē)主要分為初代達(dá)特桑版本（Datsun C20）、第二代C22型兩大核心版本，此外還有換標(biāo)自馬自達(dá)Bongo的第三、四代車(chē)型。初代達(dá)特桑C20于1978-1988年間生產(chǎn)，采用中置后驅(qū)底盤(pán)布局，是巴寧家族的開(kāi)山之作；第二代C22型1985年誕生并延續(xù)至2010年，堪稱(chēng)其“揚(yáng)名立萬(wàn)”的一代，不僅在日本本土有高頂版與四驅(qū)版，還由馬來(lái)西亞Tan Chong工廠(chǎng)生產(chǎn)至2011年，末期前臉設(shè)計(jì)有所調(diào)整。進(jìn)入國(guó)內(nèi)的二代C22多為中頂款式，采用中置后驅(qū)布局，配備三排8座與副駕駛側(cè)滑門(mén)，動(dòng)力以Z20S型2.0升L4自吸汽油引擎為主，匹配5MT變速器，常見(jiàn)綠銀雙色、淡綠色、純灰色車(chē)漆，車(chē)尾帶有“GXE”標(biāo)識(shí)，因配置接近同期轎車(chē)、操控與舒適性表現(xiàn)較好，成為當(dāng)時(shí)旅行社及郵電部門(mén)的常用車(chē)型。

初代達(dá)特桑C20作為巴寧家族的起點(diǎn)，以中置后驅(qū)的底盤(pán)設(shè)計(jì)奠定了實(shí)用導(dǎo)向的基調(diào)。這款1978年推出的車(chē)型，在1978至1988年的十年間，憑借緊湊的車(chē)身尺寸與靈活的空間布局，成為當(dāng)時(shí)城市物流與小型客運(yùn)的熱門(mén)選擇。其設(shè)計(jì)聚焦功能性，雖未引入國(guó)內(nèi)，但在東南亞及日本本土市場(chǎng)積累了可靠耐用的口碑，為后續(xù)C22型的成功打下基礎(chǔ)。

第二代C22型的版本豐富度進(jìn)一步拓展。除國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的中頂8座版本外，日本本土還推出了高頂版與四驅(qū)版：高頂版通過(guò)提升車(chē)頂高度增加了頭部空間，更適合長(zhǎng)途乘坐或裝載較高物品；四驅(qū)版則強(qiáng)化了非鋪裝路面的通過(guò)性，滿(mǎn)足多場(chǎng)景使用需求。馬來(lái)西亞Tan Chong工廠(chǎng)生產(chǎn)的C22型，在末期對(duì)前臉設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，優(yōu)化了進(jìn)氣格柵與前大燈的造型，使其外觀(guān)更貼合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)審美，該版本生產(chǎn)至2011年才正式停產(chǎn)。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)的C22型中頂版本，細(xì)節(jié)配置頗具時(shí)代特色。其懷擋手動(dòng)設(shè)計(jì)節(jié)省了前排中央空間，副駕駛側(cè)滑門(mén)方便乘客上下車(chē)，三排8座布局可靈活兼顧載客與儲(chǔ)物需求。動(dòng)力方面，Z20S型2.0升自吸引擎匹配5MT變速器，輸出88Ps馬力與147Nm扭矩，在當(dāng)時(shí)的路況下能提供穩(wěn)定的動(dòng)力表現(xiàn)。車(chē)頭擋風(fēng)玻璃下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)了其對(duì)散熱效率的重視。

第三代與第四代巴寧則基于馬自達(dá)Bongo換標(biāo)而來(lái)，這一合作模式延續(xù)了巴寧的產(chǎn)品線(xiàn)生命周期。不過(guò)，這兩代車(chē)型并未引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主要在日本及部分海外地區(qū)銷(xiāo)售，其設(shè)計(jì)與技術(shù)特性與前兩代自主研發(fā)的車(chē)型有所區(qū)別，更側(cè)重與馬自達(dá)平臺(tái)的技術(shù)共享，以適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)成本與效率的新需求。

從初代C20的開(kāi)創(chuàng)，到C22型的全面拓展，再到后續(xù)與馬自達(dá)合作的換標(biāo)版本，日產(chǎn)巴寧的不同型號(hào)既體現(xiàn)了自主研發(fā)的階段性成果，也反映了市場(chǎng)合作的發(fā)展策略。各版本在車(chē)身結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)形式與配置上的差異，均圍繞不同地區(qū)用戶(hù)的實(shí)際需求展開(kāi)，展現(xiàn)了這款經(jīng)典面包車(chē)在時(shí)代變遷中的適應(yīng)性與多樣性。