從智能駕駛輔助系統(tǒng)維度看，Model Y與Model 3核心體驗無本質(zhì)差異，選擇時可優(yōu)先結(jié)合車型形態(tài)與實用性需求決策。兩款車均支持L2基礎(chǔ)輔助與L3高階選裝，硬件邏輯與軟件功能完全一致，僅在芯片型號上存在Model Y為AI 4、Model 3為HW 4.0×2的區(qū)別，但實際駕駛中運算速度的差異暫未帶來明顯體驗差距。若更看重SUV的大空間與家庭實用性，Model Y后備廂822-2022L的容積、后排座椅電動放倒等設(shè)計更適配載物與多人出行場景；若追求轎車的靈活操控與更低的入門價格，Model 3則更貼合對駕駛樂趣的需求。兩者智能輔助功能的選裝包內(nèi)容一致，系統(tǒng)迭代能力與操作邏輯也保持統(tǒng)一，最終選擇可聚焦于車型形態(tài)帶來的空間與使用場景差異。

從硬件配置細(xì)節(jié)來看，Model Y全系采用AI 4智能駕駛芯片，搭配8個車外攝像頭與1個車內(nèi)攝像頭，硬件平臺完全統(tǒng)一；Model 3則搭載HW 4.0×2芯片，算力達(dá)720 TOPS，部分改款車型同樣配備8個車外攝像頭。兩者基礎(chǔ)輔助功能均覆蓋L2級核心需求，包括車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、主動剎車等，高速與城市常規(guī)路況下的安全輔助體驗相當(dāng)。高階功能層面，兩款車均支持選裝高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助及L3級升級，功能模塊與激活邏輯完全一致，用戶可根據(jù)通勤或長途需求靈活選擇，避免功能冗余。

在用戶體驗維度，Model Y與Model 3的智能駕駛操作均依托15.4英寸中控屏實現(xiàn)，界面簡潔無復(fù)雜物理按鍵，學(xué)習(xí)成本低。標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航與車道居中保持功能，能在高速路段大幅降低駕駛疲勞；主動剎車與前方碰撞預(yù)警等安全配置，也為日常行車提供了可靠保障。兩者均支持FOTA遠(yuǎn)程升級，可通過在線更新持續(xù)優(yōu)化算法，功能體驗隨時間迭代提升。不過車型形態(tài)的差異仍會間接影響智能輔助的場景適配性：Model Y的高車身帶來更開闊的視野，配合SUV的通過性，在復(fù)雜路況下使用輔助駕駛時，駕駛員對環(huán)境的感知會更直觀；Model 3的低重心設(shè)計則讓車道居中與自動變道時的車身穩(wěn)定性更突出，激烈駕駛場景下的輔助響應(yīng)更貼合操控需求。

從品牌生態(tài)與使用成本角度分析，兩款車均遵循特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件付費”的模式，全系統(tǒng)一的硬件基礎(chǔ)讓用戶后期可按需激活高階功能，無需因智能配置差異更換車型。Model Y入門版26.35萬元與Model 3入門版23.55萬元的價格差距，主要源于SUV車身結(jié)構(gòu)的成本增加，而非智能駕駛硬件的差異。若預(yù)算有限且對空間需求不高，Model 3的性價比更優(yōu)；若需兼顧家庭出行與載物需求，Model Y的后備廂容積與后排空間優(yōu)勢更明顯，且智能輔助功能的實際體驗不會打折扣。

綜合來看，Model Y與Model 3的智能駕駛輔助系統(tǒng)核心能力處于同一水平，差異更多體現(xiàn)在車型形態(tài)帶來的場景適配性上。選擇時無需過度糾結(jié)智能配置的細(xì)微參數(shù)差異，只需結(jié)合自身對空間、操控或價格的優(yōu)先級需求即可——追求家庭實用性與SUV通過性選Model Y，偏愛轎車操控感與更低入門價選Model 3，兩者的智能駕駛體驗均能滿足主流用戶的高階需求。