奇瑞艾瑞澤8手動擋車型雖未在2025款中推出，但在售的雙離合/手自一體版本操控性能可圈可點，能滿足家用與輕度駕駛樂趣的雙重需求。

其搭載的鯤鵬動力1.6T/2.0T發(fā)動機，最大功率分別達145kW、187kW，最大扭矩290N·m、390N·m，配合7速濕式雙離合變速箱，換擋迅速流暢且無明顯頓挫，動力輸出強勁穩(wěn)定；前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛經(jīng)專業(yè)調(diào)校，過彎側(cè)傾小、高速行駛穩(wěn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準靈敏幾乎無虛位，還配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等提升操控安全性。此外，多種駕駛模式可適配不同路況，經(jīng)濟模式兼顧平順與油耗，運動模式則能帶來更激進的動力響應(yīng)，整體操控偏向舒適性與穩(wěn)定性的平衡，是10-15萬級緊湊型車中兼顧實用與駕駛質(zhì)感的優(yōu)選。

從動力表現(xiàn)來看，艾瑞澤8的1.6T與2.0T發(fā)動機均展現(xiàn)出奇瑞鯤鵬動力的技術(shù)優(yōu)勢。1.6T車型在2000rpm即可爆發(fā)最大扭矩，城市通勤時起步輕快，面對早晚高峰的頻繁啟停也能保持從容；2.0T車型則將高扭矩介入轉(zhuǎn)速提前至1750rpm，起步瞬間便能感受到明顯的推背感，高速超車時深踩油門，動力響應(yīng)幾乎沒有延遲，再加速能力足以應(yīng)對復(fù)雜路況。與之匹配的7速濕式雙離合變速箱，在標準模式下?lián)Q擋邏輯偏向平順，日常駕駛幾乎察覺不到頓挫；切換至運動模式后，換擋節(jié)奏明顯加快，配合部分車型配備的換擋撥片，可實現(xiàn)接近手動擋的操控體驗，讓駕駛者能更直接地掌控動力輸出。

底盤調(diào)校是艾瑞澤8操控性能的另一大亮點。前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，經(jīng)過專業(yè)團隊針對中國路況的反復(fù)測試與優(yōu)化，既能在通過減速帶或坑洼路面時有效過濾顛簸，保證車內(nèi)乘客的舒適性，又能在高速過彎時提供充足的支撐性，大幅抑制車身側(cè)傾。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點，低速挪車時轉(zhuǎn)向力度輕盈，女性駕駛者也能輕松操控；隨著車速提升，轉(zhuǎn)向手感逐漸變沉，增強了高速行駛的穩(wěn)定性，且轉(zhuǎn)向精準度高，幾乎沒有虛位，過彎時只需小幅調(diào)整方向盤就能精準切入彎心。

在操控安全性與便利性方面，艾瑞澤8也做足了功課。全系標配的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）與牽引力控制系統(tǒng)（ASR），能在濕滑路面或激烈駕駛時實時調(diào)整車輪動力分配，有效防止打滑與側(cè)滑，為操控提供可靠保障。電子駐車、自動駐車與上坡輔助功能的普及，進一步降低了日常駕駛的操作強度，尤其是在坡道起步時，系統(tǒng)能自動保持車輛靜止，避免溜車風險。部分車型搭載的540度全景影像與透明底盤功能，還能減少視覺盲區(qū)，讓駕駛者在狹窄路段或復(fù)雜 parking 場景下更有信心。

綜合來看，艾瑞澤8雖無手動擋版本，但其雙離合與手自一體車型通過強勁的動力儲備、扎實的底盤調(diào)校以及豐富的操控輔助配置，實現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡。無論是城市通勤的平順需求，還是偶爾追求駕駛樂趣的場景，它都能給出令人滿意的表現(xiàn)，在10-15萬級緊湊型車市場中，是兼顧家用實用性與操控體驗的優(yōu)質(zhì)選擇。