概念跑車(chē)的研發(fā)成本因車(chē)型、技術(shù)和品牌等因素差異巨大。

像無(wú)人駕駛概念超跑，研發(fā)價(jià)超 1500 萬(wàn)。

捷尼賽思 X Convertible 概念車(chē)單車(chē)制造成本或達(dá) 20 萬(wàn) -30 萬(wàn)美元，約合人民幣 135.7 萬(wàn) -203.6 萬(wàn)元。

現(xiàn)代氫能超跑 N74 成本估計(jì)為 5 億韓元，約合 264 萬(wàn)元人民幣。

前途汽車(chē)的首款純電動(dòng)跑車(chē) K50 研發(fā)花費(fèi)共計(jì)僅 20 億元左右。

概念跑車(chē)研發(fā)成本高的原因很多。

首先是先進(jìn)技術(shù)的投入，比如無(wú)人駕駛技術(shù)、氫能源技術(shù)等，這些都需要大量資金進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試。

其次，獨(dú)特的設(shè)計(jì)和材料使用，像全碳纖維車(chē)身，不僅成本高，研發(fā)難度也大。

再者，為了達(dá)到高性能，動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和優(yōu)化也耗費(fèi)巨大。

另外，概念車(chē)通常要在安全、環(huán)保等方面達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，這也增加了研發(fā)成本。

總之，概念跑車(chē)研發(fā)成本高昂，但其展示了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向和技術(shù)創(chuàng)新，為汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步起到了引領(lǐng)作用。