理想SUV新能源汽車的獨(dú)特智能駕駛輔助功能，主要體現(xiàn)在“全系標(biāo)配高階系統(tǒng)+硬件算力保障+場景覆蓋全面+免費(fèi)使用權(quán)益”的組合優(yōu)勢上。從車型配置來看，理想i8、i6等車型均標(biāo)配L3級(jí)自動(dòng)駕駛的AD Max系統(tǒng)，搭配激光雷達(dá)與雙Orin-X芯片，為城市NOA高階輔助駕駛提供強(qiáng)大算力與感知支撐，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、通過路口等復(fù)雜場景操作；自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)功能覆蓋日常出行需求，而理想i6更以“全系標(biāo)配高階智駕并永久免費(fèi)”的政策，讓用戶無需額外付費(fèi)即可享受高階輔助駕駛體驗(yàn)。這套從硬件到軟件、從基礎(chǔ)到高階的功能矩陣，既兼顧了駕駛便利性與安全性，也通過免費(fèi)權(quán)益降低了用戶體驗(yàn)門檻，形成差異化競爭力。

理想汽車的智能駕駛輔助功能，在不同車型上均有針對(duì)性的場景優(yōu)化。以理想L9為例，其搭載的智駕系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況，通過激光雷達(dá)與視覺傳感器的融合感知，精準(zhǔn)識(shí)別行人和非機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)，在路口轉(zhuǎn)彎、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等場景中提供及時(shí)的輔助決策。而理想L8配備的自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，能實(shí)時(shí)監(jiān)測前方車輛與障礙物距離，在緊急情況下自動(dòng)觸發(fā)制動(dòng)，有效降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)；自適應(yīng)巡航控制則可根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整車速，保持安全跟車距離，緩解長途駕駛的疲勞感。這些功能通過多傳感器協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)日常駕駛場景的全面覆蓋，提升了出行的安全性與舒適性。

在技術(shù)研發(fā)層面，理想汽車的VLA司機(jī)大模型是智駕系統(tǒng)的核心競爭力。該模型通過持續(xù)迭代，不斷優(yōu)化對(duì)駕駛場景的理解與決策能力，例如在城市NOA功能中，系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量調(diào)整變道時(shí)機(jī)，在擁堵路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車與車道保持的無縫銜接。理想i6基于800V高壓純電架構(gòu)打造，其智駕系統(tǒng)與整車電氣架構(gòu)深度融合，激光雷達(dá)的加入進(jìn)一步提升了對(duì)復(fù)雜環(huán)境的感知精度，可在夜間、雨天等低能見度條件下穩(wěn)定工作，確保輔助駕駛功能的可靠性。這種軟硬件協(xié)同的設(shè)計(jì)思路，讓智能駕駛輔助功能不僅停留在功能堆砌，更能真正適配用戶的實(shí)際出行需求。

理想汽車在智能駕駛輔助功能的推廣上，堅(jiān)持“普惠”原則。理想i6全系標(biāo)配高階輔助駕駛系統(tǒng)并永久免費(fèi)，打破了行業(yè)內(nèi)部分品牌對(duì)高階智駕功能收費(fèi)的慣例，讓更多用戶能零門檻體驗(yàn)到前沿技術(shù)。這一政策背后，是理想汽車對(duì)技術(shù)落地的決心——通過降低用戶的使用成本，推動(dòng)智能駕駛輔助功能的普及。從官方信息來看，理想i6目標(biāo)月銷9000至1萬輛，這一市場預(yù)期也反映出消費(fèi)者對(duì)其智駕功能與免費(fèi)政策的認(rèn)可。這種以用戶需求為導(dǎo)向的策略，既展現(xiàn)了品牌對(duì)技術(shù)價(jià)值的理解，也為行業(yè)的智能駕駛發(fā)展提供了新的思路。

理想汽車的智能駕駛輔助功能，通過硬件配置的高規(guī)格、軟件系統(tǒng)的持續(xù)迭代、場景覆蓋的全面性以及用戶權(quán)益的普惠性，構(gòu)建了獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢。從基礎(chǔ)的自動(dòng)泊車到高階的城市NOA，從硬件算力的保障到軟件模型的優(yōu)化，再到免費(fèi)使用的政策，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞用戶的實(shí)際需求展開。這種“以用戶為中心”的功能布局，不僅提升了產(chǎn)品的競爭力，也讓智能駕駛輔助技術(shù)真正融入日常出行，為用戶帶來更便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。