高速救援不收費(fèi)的運(yùn)營(yíng)維持，依靠的是交通管理部門、路政機(jī)構(gòu)、高速公路經(jīng)營(yíng)單位、保險(xiǎn)公司及4S店等多方主體的協(xié)同參與與責(zé)任分擔(dān)。從江蘇、浙江等地的實(shí)踐來(lái)看，高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位常作為核心責(zé)任方，如江蘇明確由其承擔(dān)故障與事故車輛的免費(fèi)拖吊費(fèi)用，通過專職救援隊(duì)伍或委托資質(zhì)機(jī)構(gòu)完成服務(wù)；特殊場(chǎng)景下，交通管理部門會(huì)組織統(tǒng)一免費(fèi)救援，比如惡劣天氣時(shí)保障通行安全；保險(xiǎn)公司為投保車主提供規(guī)定里程內(nèi)的非事故救援，4S店則針對(duì)質(zhì)保期內(nèi)車輛開放免費(fèi)拖車通道。這種多元主體聯(lián)動(dòng)的模式，既通過政策明確公共服務(wù)屬性，又依托市場(chǎng)與企業(yè)資源補(bǔ)充覆蓋場(chǎng)景，最終構(gòu)建起可持續(xù)的公益化救援網(wǎng)絡(luò)，在減輕車主負(fù)擔(dān)的同時(shí)，也保障了高速通行效率與安全。

從具體責(zé)任劃分來(lái)看，不同場(chǎng)景下的費(fèi)用承擔(dān)邏輯清晰明確。若車輛因自身故障拋錨，且未觸發(fā)保險(xiǎn)或4S店服務(wù)范圍，費(fèi)用可能由車主自行承擔(dān)；但事故類救援中，保險(xiǎn)公司通常依據(jù)車險(xiǎn)條款覆蓋拖車成本。部分地區(qū)還推出特色政策，如浙江早在2020年就通過《浙江省公路條例》明確，高速公路經(jīng)營(yíng)管理者需為主線故障、事故車輛提供免費(fèi)拖車，今年“五一”更將范圍擴(kuò)大至沒電、沒氣、沒油等非故障情形，進(jìn)一步延伸公益邊界。寧夏則由投投高速公路管理有限公司承接清障救援，河南規(guī)定經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)將車輛就近拖至出口，各地通過細(xì)化權(quán)責(zé)清單，讓救援服務(wù)有章可循。

多部門協(xié)作的背后，是制度與資源的深度整合。交通運(yùn)輸部規(guī)定12122高速救援服務(wù)覆蓋全國(guó)且小型車輛免費(fèi)，交警部門也提供多項(xiàng)公益救援支持，二者與保險(xiǎn)公司、4S店形成互補(bǔ)：保險(xiǎn)公司針對(duì)投保用戶提供年度限定次數(shù)的免費(fèi)救援，4S店聚焦質(zhì)保期內(nèi)車輛的售后保障，高速公路經(jīng)營(yíng)單位則承擔(dān)主線救援的核心責(zé)任，必要時(shí)委托社會(huì)機(jī)構(gòu)協(xié)作。這種分層覆蓋模式，既避免了單一主體的運(yùn)營(yíng)壓力，又能精準(zhǔn)匹配不同車主的需求——車主只需撥打122、110或12122，就能觸發(fā)對(duì)應(yīng)的救援響應(yīng)。

值得注意的是，免費(fèi)救援并非“全包式服務(wù)”，仍存在合理邊界。例如大型車輛可能因救援成本較高需收取費(fèi)用，非事故救援有里程或地段限制，額外的放空費(fèi)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)通常由車主承擔(dān)，若因違規(guī)駕駛或未按規(guī)定保養(yǎng)導(dǎo)致故障，還可能無(wú)法享受免費(fèi)服務(wù)。這些規(guī)則既保障了公益屬性的純粹性，也避免了資源濫用，讓救援力量更聚焦于真正需要幫助的場(chǎng)景。

整體而言，高速免費(fèi)救援的可持續(xù)性，源于“政策引導(dǎo)+市場(chǎng)補(bǔ)充+社會(huì)協(xié)同”的三維支撐。政府通過法規(guī)明確公共服務(wù)責(zé)任，企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)范圍延伸救援場(chǎng)景，多方主體在各自領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，既減輕了車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，又通過高效響應(yīng)減少二次事故風(fēng)險(xiǎn)。這種模式不僅是交通服務(wù)公益化的體現(xiàn)，更構(gòu)建了一套權(quán)責(zé)清晰、覆蓋全面的救援生態(tài)，為高速出行筑牢安全屏障。