日產(chǎn)Cedric的動力配置在1960年至2004年的發(fā)展歷程中，呈現(xiàn)出從單一到多元、從自然吸氣到渦輪增壓、從低排量到高排量進階的清晰脈絡(luò)。作為日產(chǎn)中級豪華轎車的代表，Cedric各代車型始終緊跟時代技術(shù)趨勢，動力系統(tǒng)隨汽車工業(yè)的發(fā)展持續(xù)迭代。早期車型以基礎(chǔ)排量發(fā)動機為主，到第五代430系列（1979-1983年）時，已推出L20ET渦輪增壓發(fā)動機與2.8升六缸柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)也升級為帶液力變矩器鎖止功能的四速自動變速箱；第八代車型更進一步，搭載包括VG30-DET型3.0升V6 DOHC渦輪增壓發(fā)動機在內(nèi)的多款V6動力，在動力輸出與燃油經(jīng)濟性上實現(xiàn)了平衡，展現(xiàn)出日產(chǎn)對豪華轎車動力性能的不斷探索與優(yōu)化。

從1960年初代車型到2004年第十代停產(chǎn)，日產(chǎn)Cedric的動力演變始終與汽車工業(yè)技術(shù)浪潮同頻。早期車型聚焦基礎(chǔ)排量自然吸氣發(fā)動機，以滿足當(dāng)時市場對家用與商務(wù)出行的核心需求，為后續(xù)動力升級奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。進入1979年推出的第五代430系列，Cedric首次引入L20ET渦輪增壓發(fā)動機，通過渦輪技術(shù)提升動力輸出，同時新增2.8升六缸柴油發(fā)動機，拓寬了動力選擇維度；傳動系統(tǒng)同步升級為帶液力變矩器鎖止功能的四速自動變速箱，優(yōu)化了換擋平順性與燃油效率，這一系列調(diào)整標志著Cedric從“實用型”向“性能型”豪華轎車的轉(zhuǎn)型。

到第八代車型時期，Cedric的動力配置進入全面進階階段。除保留經(jīng)典自然吸氣發(fā)動機外，重點搭載VG30-DET型3.0升V6 DOHC渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸技術(shù)，在保證強勁動力輸出的同時，通過精準的燃油噴射控制實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的平衡，成為當(dāng)時同級車型中的頂尖動力配置。這一時期的動力選擇更加多元，覆蓋不同用戶對動力性能的需求，既滿足商務(wù)用戶對平順性的要求，也適配追求駕駛樂趣的消費者對動力的期待。

從發(fā)動機類型到變速箱技術(shù)，Cedric的動力演變不僅是排量與參數(shù)的提升，更是日產(chǎn)對豪華轎車動力系統(tǒng)“性能與效率平衡”的持續(xù)探索。早期的單一動力布局，到第五代的渦輪與柴油動力并行，再到第八代的V6渦輪增壓技術(shù)突破，每一次調(diào)整都基于當(dāng)時的技術(shù)條件與市場需求，展現(xiàn)出日產(chǎn)在動力研發(fā)上的前瞻性與實用性結(jié)合的思路。

縱觀Cedric四十余年的動力發(fā)展歷程，其從基礎(chǔ)動力到多元高端動力的進階，既是自身產(chǎn)品定位升級的體現(xiàn)，也折射出全球汽車工業(yè)動力技術(shù)的發(fā)展軌跡。從自然吸氣到渦輪增壓的技術(shù)跨越，從手動變速箱到自動變速箱的平順性優(yōu)化，Cedric的動力配置始終以用戶需求為核心，在性能、效率與可靠性之間尋找最優(yōu)解，為日產(chǎn)豪華轎車的動力研發(fā)積累了豐富經(jīng)驗，也成為汽車工業(yè)動力演變的一個典型縮影。