日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)車型的實(shí)際續(xù)航里程在日常使用中約為300公里左右，其官方標(biāo)注的續(xù)航里程為338公里。作為一款兼顧實(shí)用性與技術(shù)優(yōu)勢的純電車型，軒逸純電的續(xù)航表現(xiàn)受駕駛習(xí)慣、路況及氣溫等因素影響，若能保持平穩(wěn)駕駛、行駛于暢通路況并處于適宜氣溫環(huán)境，續(xù)航里程更易接近理想水平。該車搭載了TZ200XS5UR永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率80千瓦，峰值扭矩254牛米，配合38kWh的薄片型高效能三元鋰電池組與LBC電池管理系統(tǒng)，在保障動(dòng)力輸出平順性的同時(shí)，也為續(xù)航穩(wěn)定性提供了技術(shù)支撐。值得關(guān)注的是，新款軒逸純電車型的續(xù)航里程預(yù)計(jì)將提升至400公里以上，進(jìn)一步滿足用戶對(duì)長續(xù)航的需求。

需要注意的是，當(dāng)前市場上軒逸家族中與“電車相關(guān)”的主力車型為超混電驅(qū)版本，其并非純電動(dòng)汽車，而是采用日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的非插電式混合動(dòng)力車型。以2023款軒逸超混電驅(qū)超豪華Ultra為例，該車搭載1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)與前置單電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)100千瓦，綜合扭矩300?！っ?，既能提供類似純電車的平順加速體驗(yàn)，又無需依賴外接充電，適配所有燃油車使用場景。

這款超混電驅(qū)車型的核心優(yōu)勢在于低能耗與長綜合續(xù)航的平衡。其WLTC綜合油耗為4.18L/100km，搭配41L油箱容積，按此計(jì)算綜合續(xù)航可達(dá)約980公里，完全滿足長途出行需求。同時(shí)，車輛標(biāo)配能量回收系統(tǒng)，可通過制動(dòng)或滑行時(shí)回收動(dòng)能補(bǔ)充電量，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。在技術(shù)層面，它延續(xù)了日產(chǎn)對(duì)舒適與實(shí)用的追求，2712mm的長軸距保證了后排寬敞空間，扭力梁式懸掛調(diào)校偏向家用舒適，能有效過濾路面顛簸，配合L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，長途駕駛的疲勞感也大幅降低。

從用戶體驗(yàn)角度看，軒逸超混電驅(qū)車型很好地解決了純電車的充電焦慮問題。用戶無需刻意尋找充電樁，只需像燃油車一樣加油即可，日常通勤成本卻低于傳統(tǒng)燃油車。而電機(jī)直驅(qū)的特性，又讓它擁有比同級(jí)燃油車更平順的駕駛質(zhì)感，起步響應(yīng)迅速，中低速加速輕快，契合城市擁堵路況下的駕駛需求。此外，三元鋰電池組的應(yīng)用也保證了電池的能量密度與輕量化表現(xiàn)，不會(huì)因電池組增加過多車身重量影響操控。

綜合來看，軒逸家族在電動(dòng)化領(lǐng)域提供了兩種不同方向的選擇：純電車型聚焦城市短途通勤，新款車型續(xù)航提升后實(shí)用性進(jìn)一步增強(qiáng)；超混電驅(qū)車型則以“無充電依賴+長綜合續(xù)航”為核心，兼顧電車的駕駛質(zhì)感與燃油車的便利性，更適合對(duì)續(xù)航有全面需求的家用用戶。無論選擇哪種版本，軒逸都延續(xù)了其家用車的定位，通過技術(shù)優(yōu)化平衡了續(xù)航、能耗與使用場景，為消費(fèi)者提供了貼合實(shí)際需求的電動(dòng)化解決方案。