日產(chǎn)軒逸電車（含純電與超混電驅(qū)車型）的動(dòng)力性能以“平順強(qiáng)勁的電驅(qū)體驗(yàn)”為核心特色，兼顧家用場(chǎng)景的實(shí)用性與駕駛質(zhì)感。

純電車型搭載80千瓦永磁同步電機(jī)，254牛·米扭矩帶來(lái)起步階段的瞬時(shí)爆發(fā)力，加速順暢無(wú)頓挫，最高車速可達(dá)144km/h，配合338公里續(xù)航與13.8kWh/100km的能耗表現(xiàn)，滿足城市日常通勤需求；超混電驅(qū)車型作為車系唯一混動(dòng)版本，采用1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)+136馬力電機(jī)的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)綜合扭矩300牛·米（為純?nèi)加桶娴?倍），低速純電驅(qū)動(dòng)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)輕快，超車、起步場(chǎng)景更從容，且WLTC綜合油耗僅4.18L/100km，比燃油版降低約30%。無(wú)論是純電的直接輸出還是混動(dòng)的高效協(xié)同，都延續(xù)了日產(chǎn)“舒適家用”的定位，讓動(dòng)力表現(xiàn)既貼合日常使用需求，又通過(guò)電驅(qū)技術(shù)提升了駕駛質(zhì)感。

純電車型的動(dòng)力輸出特性貼合城市通勤場(chǎng)景，80千瓦電機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在中低速段表現(xiàn)活躍，起步時(shí)無(wú)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，踩下加速踏板即可獲得線性的動(dòng)力反饋，配合固定齒比變速箱的平順性，行駛過(guò)程中幾乎感受不到傳統(tǒng)燃油車換擋時(shí)的頓挫感。其338公里的續(xù)航里程與13.8kWh/100km的能耗水平，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性，快充0.75小時(shí)、慢充8小時(shí)的補(bǔ)能效率，也能適配多數(shù)用戶的日常充電習(xí)慣，滿足工作日通勤與周末短途出行的需求。

超混電驅(qū)車型則通過(guò)e-POWER技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的串聯(lián)邏輯，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)全程作為發(fā)電機(jī)工作，不直接參與驅(qū)動(dòng)，因此駕駛體驗(yàn)更接近純電車的平順性。136馬力電機(jī)帶來(lái)的300牛·米扭矩，在低速行駛時(shí)能快速響應(yīng)油門指令，面對(duì)城市擁堵路段的起步跟車或快速路的超車場(chǎng)景，動(dòng)力輸出足夠從容，相比純?nèi)加桶?2.1秒的0-100km/h加速，超混電驅(qū)車型的動(dòng)力響應(yīng)明顯更輕快，且WLTC綜合油耗4.18L/100km的表現(xiàn)，大幅降低了長(zhǎng)期用車成本。

從用戶體驗(yàn)來(lái)看，兩款電驅(qū)車型都延續(xù)了日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的舒適基因，座椅的支撐性與底盤的調(diào)校相互配合，過(guò)濾顛簸的同時(shí)讓動(dòng)力輸出更貼合家用需求。超混電驅(qū)車型還搭載了ProPILOT L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，車道保持、全速自適應(yīng)巡航等功能與動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同，進(jìn)一步提升了駕駛便利性；純電車型則憑借電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜謐性，在低速行駛時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，NVH表現(xiàn)優(yōu)于燃油版，強(qiáng)化了車內(nèi)的舒適氛圍。

綜合來(lái)看，軒逸電車的動(dòng)力性能并非追求極致加速，而是以“實(shí)用與質(zhì)感平衡”為核心。純電車型聚焦城市純電出行的平順與經(jīng)濟(jì)，超混電驅(qū)車型則通過(guò)e-POWER技術(shù)解決了續(xù)航焦慮，同時(shí)保留電驅(qū)的駕駛優(yōu)勢(shì)，兩款車型都精準(zhǔn)貼合了家用車用戶對(duì)動(dòng)力平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適體驗(yàn)的需求，讓電驅(qū)技術(shù)真正服務(wù)于日常用車場(chǎng)景。