問(wèn)界M7加低標(biāo)號(hào)汽油會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命及用車成本產(chǎn)生負(fù)面影響，甚至可能失去質(zhì)保保障。作為一款搭載1.5T增程器的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)壓縮比達(dá)15:1，對(duì)燃油抗爆性要求嚴(yán)格，官方明確推薦使用95號(hào)汽油——這一標(biāo)號(hào)的汽油辛烷值能匹配高壓縮比工況，有效抵御爆震，保證增程器穩(wěn)定發(fā)電與動(dòng)力輸出。若加注低于95號(hào)的汽油，低辛烷值易引發(fā)提前自燃，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震：短期會(huì)讓ECU調(diào)整點(diǎn)火邏輯以抑制爆震，進(jìn)而降低增程器發(fā)電效率，出現(xiàn)加速乏力、饋電油耗升高的問(wèn)題；長(zhǎng)期則可能磨損活塞、氣門(mén)等核心部件，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。更需注意的是，因使用低標(biāo)號(hào)油導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，大概率不在廠商質(zhì)保范圍內(nèi)，后續(xù)維修需車主自費(fèi)承擔(dān)，反而增加了額外成本。

問(wèn)界M7增程版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心動(dòng)力來(lái)源之一，其15:1的高壓縮比設(shè)計(jì)是為了提升發(fā)電效率——官方數(shù)據(jù)顯示，1升95號(hào)汽油約能轉(zhuǎn)化為3.13度電，60升油箱可儲(chǔ)存約187度電，這一高效轉(zhuǎn)化是車輛實(shí)現(xiàn)CLTC綜合1510km續(xù)航的關(guān)鍵。而低標(biāo)號(hào)汽油的抗爆性不足，會(huì)直接打破這一高效平衡：爆震導(dǎo)致的燃燒不充分，會(huì)讓增程器需要消耗更多燃油才能維持同等發(fā)電量，原本1升油的發(fā)電量可能降至3度以下，饋電狀態(tài)下的實(shí)際油耗也會(huì)隨之上升，反而違背了車主追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的初衷。

從車輛設(shè)計(jì)邏輯來(lái)看，問(wèn)界M7增程器管理系統(tǒng)雖有多重保護(hù)機(jī)制，比如油箱燃油耗盡時(shí)會(huì)自動(dòng)停止油泵工作以避免增程器抖動(dòng)，但這一機(jī)制無(wú)法抵消低標(biāo)號(hào)油帶來(lái)的本質(zhì)影響。部分車主可能存在“偶爾加一次92號(hào)油沒(méi)事”的僥幸心理，但發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損是漸進(jìn)式的：一次兩次的爆震或許不會(huì)立刻引發(fā)故障，但長(zhǎng)期積累會(huì)讓活塞環(huán)密封性下降、氣門(mén)積碳增加，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力衰減、噪音增大，甚至出現(xiàn)不可逆的機(jī)械損傷。

值得注意的是，問(wèn)界M7增程版對(duì)燃油的要求并非“越高越好”，官方明確表示加注98號(hào)汽油不會(huì)帶來(lái)明顯性能提升。其發(fā)動(dòng)機(jī)是基于95號(hào)汽油的燃燒特性開(kāi)發(fā)，95號(hào)汽油的辛烷值已能完全滿足高壓縮比工況下的抗爆需求，盲目選擇更高標(biāo)號(hào)的汽油只會(huì)增加燃油成本，卻無(wú)法提升續(xù)航或動(dòng)力輸出。相比之下，堅(jiān)持使用95號(hào)汽油不僅能保證增程器的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，還能契合車輛“長(zhǎng)途無(wú)焦慮、短途純電”的家庭定位——寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池與高效增程器的組合，本就為用戶提供了兼顧續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性的解決方案，正確的燃油選擇能讓這一優(yōu)勢(shì)最大化。

綜合來(lái)看，選擇符合官方要求的95號(hào)汽油，是保障問(wèn)界M7增程版穩(wěn)定運(yùn)行、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的基礎(chǔ)。低標(biāo)號(hào)油看似能節(jié)省單次加油成本，實(shí)則會(huì)通過(guò)增加油耗、損傷發(fā)動(dòng)機(jī)、喪失質(zhì)保等方式抬高長(zhǎng)期用車成本；而高標(biāo)號(hào)油則屬于不必要的支出。唯有遵循官方指引，才能讓車輛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，同時(shí)避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)與浪費(fèi)。