奇瑞A5的操控性能十分出色，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)亮眼。這款車的換擋操作順滑清晰，駕馭起來(lái)輕松自如；車身雖整備質(zhì)量達(dá)1.3噸至1.4噸，但行動(dòng)靈活，高速行駛時(shí)穩(wěn)定可靠，方向盤操控靈敏精準(zhǔn)，變道超車毫不費(fèi)力。其剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色，底盤懸掛經(jīng)過(guò)蓮花公司針對(duì)中國(guó)路況的專業(yè)調(diào)校，駕乘體驗(yàn)更佳。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能優(yōu)異，方向盤指向準(zhǔn)確、反應(yīng)靈敏且助力充足，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，過(guò)減速帶時(shí)顛簸感輕微，急加速時(shí)還能帶來(lái)推背感，整車懸架系統(tǒng)穩(wěn)定，為駕駛者帶來(lái)舒適且穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。此外，奇瑞A5的后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這一高級(jí)結(jié)構(gòu)由多個(gè)螺旋彈簧和支撐桿件組成，能綜合控制車輪各方向力度，讓后輪在一定程度上隨前輪轉(zhuǎn)向，提升了彎道適應(yīng)力，同時(shí)改善了加速和制動(dòng)的平順性與舒適性，充分發(fā)揮輪胎抓地力，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。在專業(yè)試車手的極限操控穩(wěn)定性測(cè)試中，蛇行時(shí)懸架支撐力度充足，方向盤指向精確，尾部循跡性好，180米繞樁成績(jī)突破11秒大關(guān)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的操控實(shí)力。

奇瑞A5的操控性能優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)其底盤開(kāi)發(fā)階段的專業(yè)技術(shù)支持。最初由三菱提供技術(shù)支持，懸架系統(tǒng)由德國(guó)Sachs公司開(kāi)發(fā)，后續(xù)匹配與調(diào)校工作由蓮花公司在英國(guó)完成，再結(jié)合中國(guó)本土化路況進(jìn)行驗(yàn)收優(yōu)化。這一系列國(guó)際級(jí)團(tuán)隊(duì)的深度參與，讓底盤在設(shè)計(jì)初期就具備了扎實(shí)的操控基礎(chǔ)，后懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)尤為突出，不僅保證了日常行駛的舒適性，對(duì)車身側(cè)傾的控制也展現(xiàn)出良好韌性，即使在連續(xù)轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況下，車身姿態(tài)依然保持穩(wěn)定。

為進(jìn)一步提升操控體驗(yàn)，奇瑞A5搭載了自動(dòng)調(diào)節(jié)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向助力，低速行駛時(shí)助力充足，方向盤輕盈易操作，便于城市擁堵路段的轉(zhuǎn)向或泊車；高速行駛時(shí)助力自動(dòng)減弱，轉(zhuǎn)向手感更沉穩(wěn)，增強(qiáng)了直線行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)提升了主動(dòng)安全性。通過(guò)定遠(yuǎn)試車場(chǎng)的專業(yè)測(cè)試驗(yàn)證，其操控性能在設(shè)計(jì)與調(diào)校層面均達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)，能應(yīng)對(duì)多種路況的操控需求。

在同級(jí)別車型的橫向?qū)Ρ戎?，奇瑞A5的操控表現(xiàn)尤為突出。汽車操控性的核心之一在于懸掛系統(tǒng)，而奇瑞A5采用的多連桿獨(dú)立后懸架，屬于高端車型常用的結(jié)構(gòu)，相比部分同級(jí)車型的非獨(dú)立懸架，在車輪定位精度、路面適應(yīng)性上更具優(yōu)勢(shì)。在專業(yè)評(píng)測(cè)中，奇瑞A5在四款A(yù)級(jí)車的操控性能對(duì)比中被評(píng)為“操控之王”，這一評(píng)價(jià)源于其在彎道適應(yīng)力、加速制動(dòng)平順性等多方面的綜合表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了其在操控領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

奇瑞A5還注重整備質(zhì)量的合理控制，1.3噸至1.4噸的整備質(zhì)量，在保證車身剛性與安全性的前提下，并未對(duì)操控靈活性造成負(fù)擔(dān)。合理的重量分配配合穩(wěn)定的懸架系統(tǒng)，讓車輛在急加速時(shí)能快速響應(yīng)，推背感明顯，同時(shí)在高速行駛時(shí)保持車身穩(wěn)定，不會(huì)因重量過(guò)大導(dǎo)致操控遲滯。這種平衡的設(shè)計(jì)思路，讓奇瑞A5在操控性能與實(shí)用性之間找到了良好的契合點(diǎn)。

整體來(lái)看，奇瑞A5的操控性能是技術(shù)研發(fā)與專業(yè)調(diào)校共同作用的結(jié)果。從國(guó)際團(tuán)隊(duì)的底盤開(kāi)發(fā)，到本土化的路況適配，再到多連桿懸架、自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置的應(yīng)用，每一處細(xì)節(jié)都圍繞操控優(yōu)化展開(kāi)。無(wú)論是日常通勤的輕松駕馭，還是極限狀態(tài)下的穩(wěn)定表現(xiàn)，奇瑞A5都能為駕駛者提供可靠且富有樂(lè)趣的操控體驗(yàn)，在同級(jí)別車型中樹(shù)立了操控性能的標(biāo)桿。