蔚來ET7T的續(xù)航里程在不同駕駛模式下的具體數(shù)值目前未在官方渠道或權(quán)威測試中明確標注，其實際續(xù)航表現(xiàn)會隨駕駛模式、路況、氣候等因素動態(tài)變化。作為蔚來ET7的衍生車型，可參考ET7的續(xù)航邏輯：經(jīng)濟模式下通過平緩動力輸出與高效能量回收優(yōu)化能耗，能在城市擁堵或高速巡航時延長實際續(xù)航；運動模式則側(cè)重雙電機性能釋放，動力強勁的同時能耗有所提升，續(xù)航相比經(jīng)濟模式會明顯下降。此外，開啟智能輔助駕駛系統(tǒng)也可進一步降低能耗，而寒冷天氣電池活性下降、炎熱天氣長時間使用空調(diào)等，都會對不同模式下的續(xù)航產(chǎn)生影響。

從官方公布的核心參數(shù)來看，蔚來ET7 2024款100kWh行政版與行政簽名版的CLTC綜合續(xù)航均為675km，百公里耗電量標注為16kWh/100km。這一數(shù)據(jù)是基于國標工況下的綜合測試結(jié)果，而實際駕駛中不同模式的能耗差異會直接反映在續(xù)航表現(xiàn)上。經(jīng)濟模式下，車輛會優(yōu)先降低動力輸出的激進性，同時能量回收系統(tǒng)的介入強度也會相應(yīng)提升，在城市走走停停的路況中，這種調(diào)整能有效減少不必要的能量損耗；即便是高速穩(wěn)定行駛時，經(jīng)濟模式下的動力匹配也能讓能耗保持在相對低位。而運動或運動+模式下，雙電機的總功率可達480kW，3.8秒破百的加速性能需要更多電能支撐，能耗自然隨之上升，續(xù)航里程相比經(jīng)濟模式會有明顯縮短。

參考ET7的實測數(shù)據(jù)，100度電首發(fā)版配備20英寸輪圈時，舒適模式下以120km/h巡航的高速續(xù)航約為CLTC的7折，節(jié)能模式（含堵車路況）則可達75折。這意味著在經(jīng)濟模式下，若以高速巡航為主，實際續(xù)航可能接近506km；而運動模式下，受限于更高的能耗，實際續(xù)航可能降至400km以下。此外，智能輔助駕駛系統(tǒng)的開啟也會對續(xù)航產(chǎn)生積極影響，ET7曾在測試中通過智能駕駛完成957公里的續(xù)航挑戰(zhàn)，可見其在優(yōu)化能耗方面的作用。

除了駕駛模式，外部環(huán)境因素同樣不可忽視。寒冷天氣會導致電池活性下降，需要額外電能維持電池溫度，從而降低實際續(xù)航；炎熱天氣下長時間使用空調(diào)，也會增加電能消耗。但即便在溫度較低的環(huán)境中，ET7 100度電車型的實際續(xù)航仍能保持在400公里以上，基本覆蓋日常通勤與中短途出行需求。

綜合來看，蔚來ET7T的續(xù)航表現(xiàn)雖未單獨標注，但基于ET7的續(xù)航邏輯與實測數(shù)據(jù)，其不同駕駛模式下的續(xù)航差異主要源于動力輸出策略與能耗控制的平衡。經(jīng)濟模式側(cè)重續(xù)航延長，運動模式偏向性能釋放，而智能輔助駕駛與多元補能方式則進一步為用戶提供了靈活的續(xù)航解決方案。無論是日常通勤還是中長途出行，用戶都可根據(jù)實際需求選擇合適的駕駛模式，在續(xù)航與性能之間找到理想的平衡點。