問界M7在麋鹿測試中輪胎抓地力表現(xiàn)良好，能為車輛操控穩(wěn)定性提供有力支撐。其2026款增程Pro+五座四驅(qū)版與純電Ultra六座四驅(qū)版均配備前255/50 R20、后275/50 R20的寬胎組合，從物理層面增大了輪胎與地面的接觸面積，為抓地力奠定基礎(chǔ)。在實(shí)際測試中，車輛在60km/h入彎時輪胎未打滑，70km/h時雖有響胎但仍緊緊咬住地面，最終以73.9km/h的成績展現(xiàn)出可靠的抓地性能。這一表現(xiàn)不僅得益于輪胎本身的規(guī)格優(yōu)勢，還與雙電機(jī)電動四驅(qū)系統(tǒng)、前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛（純電版升級為空氣懸掛）的協(xié)同調(diào)校，以及響應(yīng)迅速的車身穩(wěn)定系統(tǒng)密切相關(guān)，硬件與軟件的配合讓輪胎抓地力得以充分發(fā)揮，既保障了緊急避險(xiǎn)時的操控安全，也契合其“智能安全”的產(chǎn)品定位。

從具體測試環(huán)節(jié)來看，問界M7的抓地表現(xiàn)呈現(xiàn)出清晰的梯度變化：60km/h入彎時，寬胎與地面的接觸面積優(yōu)勢完全釋放，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)對扭矩的精準(zhǔn)分配，輪胎始終保持與地面的緊密貼合，未出現(xiàn)任何打滑跡象，車身姿態(tài)平穩(wěn)；70km/h時，車輛在快速轉(zhuǎn)向過程中輪胎與地面的摩擦力達(dá)到臨界狀態(tài)，出現(xiàn)輕微響胎，但得益于前雙叉臂懸掛的橫向支撐力與后五連桿懸掛的縱向穩(wěn)定性，車身側(cè)傾幅度被有效控制，輪胎仍能牢牢抓住地面，未出現(xiàn)失控趨勢；進(jìn)入75km/h測試時，車輛在C通道變線時后輪觸翻錐桶，雖未突破抓地極限，但也印證了其抓地性能的實(shí)際邊界。

2026款車型的底盤調(diào)校進(jìn)一步強(qiáng)化了抓地力的穩(wěn)定性。增程Pro+版的懸掛支持軟硬調(diào)節(jié)，可根據(jù)行駛狀態(tài)實(shí)時調(diào)整阻尼，在緊急變線時快速增加支撐力，減少車身側(cè)傾對輪胎貼地性的影響；純電Ultra版則升級為雙腔空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，能更精準(zhǔn)地適配不同車速下的車身姿態(tài)，即使在高速變線時也能讓輪胎保持最佳接地角度。配合標(biāo)配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向偏差時，系統(tǒng)會通過單獨(dú)控制車輪制動力修正軌跡，既避免了輪胎打滑，又不會產(chǎn)生突兀的制動感，兼顧了操控安全與乘坐舒適性。

作為鴻蒙智行旗下車型，問界M7將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實(shí)際駕駛體驗(yàn)的能力尤為突出。其硬件層面的寬胎、四驅(qū)與懸掛系統(tǒng)，與軟件層面的車身穩(wěn)定程序形成協(xié)同，不僅在麋鹿測試中展現(xiàn)出可靠的抓地性能，更在日常駕駛中為用戶提供了充足的操控信心。這種“硬件打底、軟件賦能”的設(shè)計(jì)思路，既體現(xiàn)了品牌對安全性能的重視，也契合了當(dāng)下用戶對智能汽車“操控與舒適平衡”的需求，讓技術(shù)真正服務(wù)于駕駛安全。

綜合來看，問界M7的輪胎抓地力表現(xiàn)并非單一硬件的功勞，而是寬胎規(guī)格、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛調(diào)校與電子穩(wěn)定程序共同作用的結(jié)果。從測試數(shù)據(jù)到實(shí)際體驗(yàn)，其抓地性能始終圍繞“安全”與“舒適”兩大核心，既滿足了緊急避險(xiǎn)場景下的操控需求，又兼顧了日常駕駛的乘坐感受，展現(xiàn)出鴻蒙智行在技術(shù)整合與用戶體驗(yàn)上的成熟思考。