上汽大通大拿V1客運(yùn)版的乘坐空間十分寬敞，能充分滿足不同客運(yùn)場景下的空間需求。這款純電客運(yùn)車型依托靈活的座椅布局與扎實(shí)的尺寸參數(shù)，為乘客打造了寬裕的乘坐體驗(yàn)：其座椅布局覆蓋2座、3座、6座至9座等多種選擇，適配單人通勤、多人商務(wù)出行等多元場景；尺寸上，短軸車型軸距達(dá)3100毫米，長軸車型進(jìn)一步延伸至3450毫米，搭配1870毫米的車身寬度，橫向空間足以讓后排乘客從容舒展肢體，高頂車型2180毫米的車身高度更能避免頭部壓抑感。同時(shí)，它還兼顧了實(shí)用與舒適細(xì)節(jié)，部分車型支持后排座椅比例放倒，右側(cè)手動(dòng)側(cè)滑門方便乘客上下車，9座版本更標(biāo)配后座出風(fēng)口、后排側(cè)隱私玻璃與仿皮座椅，配合前2后5的USB接口，在寬敞空間基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升了乘坐體驗(yàn)，是一款兼顧空間實(shí)用性與乘坐舒適性的純電客運(yùn)車型。

上汽大通大拿V1客運(yùn)版的乘坐空間優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在軸距與車身尺寸的硬核支撐上。短軸車型軸距達(dá)3100毫米，長軸車型進(jìn)一步延伸至3450毫米，這樣的軸距數(shù)據(jù)為縱向空間提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，即使是身高180厘米的乘客坐在后排，腿部也能保留近兩拳的活動(dòng)余量；1870毫米的車身寬度則讓橫向空間更顯寬裕，6座或7座布局下，中間座位的乘客也不會(huì)感到擁擠，三人并排乘坐時(shí)仍能保持舒適的坐姿距離。高頂車型2180毫米的車身高度更是一大亮點(diǎn)，乘客進(jìn)出車廂無需彎腰，頭部與車頂之間的余量超過一拳，長時(shí)間乘坐也不會(huì)有壓抑感。

靈活的座椅布局是其空間實(shí)用性的另一大體現(xiàn)。從2座的純載貨模式到9座的多人客運(yùn)模式，不同版本的座椅組合能精準(zhǔn)匹配不同需求：2座或3座版本可將后排空間完全釋放，滿足“拉人載貨兩不誤”的場景；6座或7座版本則通過獨(dú)立座椅或分體式座椅的設(shè)計(jì)，兼顧乘坐舒適性與儲(chǔ)物靈活性，部分車型的后排座椅支持比例放倒，放倒后可拓展出七個(gè)方的超大空間，既能容納多人行李，也能應(yīng)對臨時(shí)的小件貨物運(yùn)輸需求。右側(cè)手動(dòng)側(cè)滑門的設(shè)計(jì)也十分貼心，開啟寬度足夠?qū)挸?，老人或兒童上下車時(shí)更加便捷，無需擔(dān)心磕碰。

在細(xì)節(jié)配置上，大拿V1客運(yùn)版也圍繞乘坐舒適性做了不少優(yōu)化。9座客運(yùn)版標(biāo)配后座出風(fēng)口，能讓后排乘客快速享受到適宜的溫度；后排側(cè)隱私玻璃不僅能保護(hù)乘客隱私，還能有效隔絕外界光線，提升乘坐的靜謐感；仿皮座椅材質(zhì)觸感細(xì)膩，配合符合人體工學(xué)的座椅設(shè)計(jì)，長時(shí)間乘坐不易疲勞。前2后5的USB接口布局則充分考慮了現(xiàn)代乘客的充電需求，每個(gè)座位附近都能找到充電口，避免了長途出行時(shí)電子設(shè)備沒電的尷尬。

作為純電車型，大拿V1客運(yùn)版還兼顧了環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性。其搭載寧德時(shí)代51度或64度電池，CLTC續(xù)航里程可達(dá)290-390公里，快充僅需0.5-0.6小時(shí)即可從30%充至80%，能滿足城市客運(yùn)或中短途商務(wù)通勤的需求；90千瓦的超大電機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力，195大輪胎則保證了行駛的穩(wěn)定性，硬件配置達(dá)到同級(jí)別較高水平。新車八萬多的起售價(jià)，疊加國補(bǔ)可減兩萬的優(yōu)惠政策，進(jìn)一步提升了其性價(jià)比，讓用戶在享受寬敞空間的同時(shí)，也能降低使用成本。

總體而言，上汽大通大拿V1客運(yùn)版以長軸距、寬車身為核心，通過靈活的座椅布局與貼心的細(xì)節(jié)配置，構(gòu)建了寬敞且舒適的乘坐空間，同時(shí)結(jié)合純電動(dòng)力的環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性，成為了城市客運(yùn)、商務(wù)通勤等場景下的實(shí)用選擇。無論是多人出行的空間需求，還是臨時(shí)載貨的靈活調(diào)整，這款車型都能從容應(yīng)對，充分展現(xiàn)了其“定制化、實(shí)用化”的設(shè)計(jì)理念。