新的技術(shù)對(duì)轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的改進(jìn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。如手調(diào)機(jī)構(gòu)居中的盤(pán)式制動(dòng)器總成，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)居中布置，能同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩側(cè)推桿，降低左右推桿力差，還能降低活塞支架加工難度和實(shí)現(xiàn)降重。

二是散熱性能提升。像 Orbis Brakes 與 NASA 合作推出的 Periodic Wave?盤(pán)式制動(dòng)器系列，利用先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)提供卓越的表面冷卻，減少制動(dòng)衰減，延長(zhǎng)車(chē)輛行駛里程和燃油效率。

三是材料創(chuàng)新。采用 100%可回收的鐵制成，減輕重量的同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的影響，減少污染物排放和顆粒物產(chǎn)生。

四是制動(dòng)效能優(yōu)化。對(duì)摩擦片的中心圓半徑、摩擦片直徑、制動(dòng)盤(pán)的直徑、活塞直徑、制動(dòng)盤(pán)厚度、油缸內(nèi)的油壓等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)盤(pán)的厚度、制動(dòng)盤(pán)的溫升為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型。

五是動(dòng)力學(xué)模型研究深入。包括摩擦塊-傳送帶模型、彈性制動(dòng)盤(pán)模型、簡(jiǎn)化梁模型、復(fù)雜模型等，能更準(zhǔn)確地模擬制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀況，深入分析黏滑振動(dòng)的發(fā)生機(jī)理和振動(dòng)特性。

六是振動(dòng)研究方法多樣。有解析方法、實(shí)驗(yàn)方法和基于有限元的數(shù)值分析法，有限元數(shù)值分析法兼顧結(jié)果可靠性和成本低廉性。

七是噪聲抑制措施豐富。從摩擦系數(shù)、阻尼、接觸壓力及分布、制動(dòng)系統(tǒng)的安裝剛度、結(jié)構(gòu)參數(shù)和新技術(shù)等方面入手，采取優(yōu)化方法抑制噪聲，如提高摩擦系數(shù)的隨機(jī)性控制、合理設(shè)置阻尼層、優(yōu)化接觸壓力分布、增強(qiáng)安裝剛度、改進(jìn)結(jié)構(gòu)參數(shù)、運(yùn)用新材料和新技術(shù)等。

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