極氪007的重量會對其續(xù)航里程產(chǎn)生直接影響，不同配置車型的整備質(zhì)量差異與續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出清晰的關(guān)聯(lián)邏輯。從參數(shù)來看，后驅(qū)智駕版75kWh車型以約2010kg的輕量化優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)688km CLTC續(xù)航，而四驅(qū)性能版100kWh車型因雙電機(jī)布局、運(yùn)動套件等因素增重至約2150kg，續(xù)航則調(diào)整為660km，直觀體現(xiàn)了車重對能耗的線性影響。不過這種影響并非單向制約：100kWh電池雖比75kWh版本增重約110kg，但額外的能量儲備反而讓長續(xù)航后驅(qū)智駕版（2120kg）的續(xù)航躍升至870km，形成“重量增加但續(xù)航反升”的特殊場景。極氪通過SEA浩瀚架構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)（如鋁合金輪轂、承載式輕量化車體）與800V高壓平臺、熱泵空調(diào)等技術(shù)優(yōu)化，在保證2928mm軸距空間與行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，最大程度平衡了車重與續(xù)航的關(guān)系，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇。

驅(qū)動形式是影響車重與續(xù)航關(guān)聯(lián)的核心變量之一。以75kWh電池版本為例，單電機(jī)后驅(qū)車型整備質(zhì)量約2010kg，CLTC續(xù)航達(dá)688km；而雙電機(jī)四驅(qū)車型因增加了一套驅(qū)動系統(tǒng)，重量提升至約2140kg，續(xù)航則降至616km，兩者續(xù)航差距達(dá)72km，直觀體現(xiàn)了額外電機(jī)帶來的能耗增量。這種差異在100kWh版本中同樣明顯，長續(xù)航后驅(qū)智駕版（2120kg）續(xù)航870km，長續(xù)航四驅(qū)智駕版（2150kg）續(xù)航770km，30kg的重量差對應(yīng)100km的續(xù)航減少，進(jìn)一步驗(yàn)證了四驅(qū)系統(tǒng)對能耗的影響。

電池容量與車重的關(guān)系則呈現(xiàn)出“重量換續(xù)航”的正向邏輯。75kWh電池的后驅(qū)車型重量約2010kg，100kWh電池的后驅(qū)車型增重至2120kg，雖重量增加約110kg，但電池容量提升帶來的能量補(bǔ)充完全覆蓋了重量增加的能耗，最終實(shí)現(xiàn)續(xù)航從688km到870km的躍升，增幅達(dá)182km。這種設(shè)計(jì)既滿足了用戶對長續(xù)航的需求，也通過SEA浩瀚架構(gòu)的輕量化車體結(jié)構(gòu)，避免了車重過度增長，讓大容量電池的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

性能套件的加入會進(jìn)一步放大車重對續(xù)航的影響。四驅(qū)性能版100kWh車型與長續(xù)航四驅(qū)智駕版重量相近（均約2150kg），但前者因標(biāo)配運(yùn)動套件（如20寸大輪轂、運(yùn)動座椅），風(fēng)阻系數(shù)與滾動阻力有所提升，最終CLTC續(xù)航從770km降至660km，110km的差距體現(xiàn)了非核心驅(qū)動部件對能耗的間接作用。不過這種取舍也為追求操控的用戶提供了選擇：該車型3.6秒破百的加速性能，正是通過運(yùn)動化配置實(shí)現(xiàn)的，極氪在性能與續(xù)航之間做了清晰的需求劃分。

用戶可根據(jù)場景需求選擇適配車型：日常通勤為主的用戶，75kWh后驅(qū)版（2010kg、688km續(xù)航）以輕量化優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)低能耗，配合0.18小時(shí)的快充速度，完全覆蓋城市出行；跨城長途需求用戶，長續(xù)航后驅(qū)智駕版（2120kg、870km續(xù)航）的大容量電池能有效緩解續(xù)航焦慮；追求性能的用戶，四驅(qū)性能版雖續(xù)航略低，但3.6秒的加速性能與穩(wěn)定的行駛質(zhì)感可滿足操控需求。極氪通過精準(zhǔn)的配置分層，讓車重不再是續(xù)航的絕對制約，而是與用戶需求匹配的靈活變量。