高速救援被困車內(nèi)人員需遵循“先確?，F(xiàn)場安全、再精準(zhǔn)求救、最后科學(xué)配合救援”的核心邏輯，通過規(guī)范操作與多方協(xié)作降低風(fēng)險。首先要開啟雙閃警示燈，若車輛可移動則轉(zhuǎn)移至應(yīng)急車道，同時利用公里牌、百米牌鎖定精確位置，撥打122、110或品牌救援電話說明情況，有傷員需同步撥打急救電話；等待救援時需在車后150米（雨霧天200米、彎道前）擺放三角牌，人員撤離至護欄外安全區(qū)域。當(dāng)專業(yè)救援力量抵達后，消防員會采用破窗工具（如針對車窗四角發(fā)力破拆）、破拆設(shè)備擴張駕駛室空間等方式施救，若遇群眾自發(fā)救援，也需在保障自身安全的前提下配合專業(yè)人員行動，如貴州遵義貨車側(cè)翻事故中，四十余名群眾通過繩索拉拽擴大駕駛室空間，最終在十幾分鐘內(nèi)成功救出被困駕駛員，整個過程既依托專業(yè)技術(shù)，也離不開有序協(xié)作。

在等待救援的過程中，駕乘人員需保持冷靜，避免在車內(nèi)隨意走動或嘗試自行破窗，尤其是車輛處于高速主干道時，隨意下車可能面臨后方來車的碰撞風(fēng)險。若車內(nèi)有兒童、老人或傷員，需優(yōu)先確保其身體狀態(tài)穩(wěn)定，可通過調(diào)整座椅角度、提供飲用水等方式緩解不適，同時留意車輛是否存在漏油、冒煙等二次事故隱患，若發(fā)現(xiàn)異常需立即向救援人員反饋。此外，部分車輛配備的應(yīng)急救援包（如安全錘、滅火器）可提前取出備用，但需在確保安全的前提下操作，避免因慌亂導(dǎo)致工具使用不當(dāng)造成傷害。

當(dāng)專業(yè)救援力量抵達現(xiàn)場后，消防員會根據(jù)車輛被困情況制定針對性方案。對于車門無法開啟的情況，消防員通常會選擇車窗四角作為破拆點，利用破拆工具（如液壓擴張器、玻璃刀）發(fā)力，待玻璃出現(xiàn)裂紋后逐步剝離碎塊，并仔細清理窗框邊緣的玻璃碴，防止劃傷被困人員。若車輛發(fā)生嚴(yán)重變形導(dǎo)致駕駛室空間受限，消防員會使用液壓頂桿等設(shè)備擴張駕駛室，為被困人員創(chuàng)造逃生空間。例如浙江樂清幼童被困案例中，消防員通過精準(zhǔn)破拆車窗四角，快速清理玻璃碎片后探身進入車內(nèi)打開車門，整個過程既高效又能避免對幼童造成二次傷害。

群眾自發(fā)救援時，需在專業(yè)人員的指揮下有序參與，避免盲目行動。在貴州遵義貨車側(cè)翻事故中，四十余名群眾并未直接進入駕駛室，而是在消防員的指導(dǎo)下，用繩索系住車輛側(cè)翻的車身，通過統(tǒng)一發(fā)力拉拽擴大駕駛室空間，同時安排專人指揮后方交通，防止救援現(xiàn)場發(fā)生擁堵。這種“專業(yè)主導(dǎo)、群眾輔助”的模式，既發(fā)揮了群眾力量的優(yōu)勢，又確保了救援過程的安全性。此外，群眾在救援時需注意自身防護，避免直接接觸車輛變形部位或破碎玻璃，若發(fā)現(xiàn)被困人員有出血、骨折等情況，需及時告知醫(yī)護人員，由專業(yè)人員進行包扎、固定等處理。

整個救援過程中，多方協(xié)作是關(guān)鍵。交警部門會對事故路段進行交通管制，引導(dǎo)后方車輛繞行；醫(yī)護人員會在現(xiàn)場待命，待被困人員救出后立即進行初步救治；保險公司或品牌救援團隊則會協(xié)助處理車輛拖移、后續(xù)理賠等事宜。例如寧夏永寧高速服務(wù)區(qū)幼童被困案例中，消防員穿戴防護裝備破拆車窗后，醫(yī)護人員立即對幼童進行身體檢查，確認(rèn)無大礙后交由家長照料，各部門的無縫銜接大幅縮短了救援時間。

高速救援并非單一環(huán)節(jié)的操作，而是從現(xiàn)場安全防護、精準(zhǔn)求救到專業(yè)施救、多方協(xié)作的完整鏈條。無論是駕乘人員的規(guī)范操作，還是救援人員的專業(yè)處置，抑或是群眾的有序參與，都需圍繞“安全優(yōu)先、科學(xué)施救”的原則展開。通過每一個環(huán)節(jié)的嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)行，才能最大限度降低被困人員的風(fēng)險，讓救援行動既高效又可靠。