道路救援的調(diào)度并非完全由交警負責，而是多部門協(xié)同參與、分工配合的系統(tǒng)性工作。公安交警主要通過122報警服務(wù)臺調(diào)度力量，承擔事故現(xiàn)場秩序維護、防止二次傷害、事故車輛取證拖離及責任認定等核心職責；交通部門則側(cè)重于現(xiàn)場交通設(shè)施搶修、滅火救援與人員搶救，同時統(tǒng)籌機動車維修救援、緊急拖車等服務(wù)；高速公路場景下，由經(jīng)營管理單位統(tǒng)籌專職救援隊伍執(zhí)行任務(wù)，交警負責事故處理與通行秩序管理；交通運輸部門還會與救援公司合作制定行業(yè)規(guī)范，而投保車輛的車主也可聯(lián)系保險公司獲取送油、搭電等針對性救援服務(wù)。這種多主體協(xié)作模式，既保障了救援效率，也覆蓋了不同場景下的救援需求。

在日常道路場景中，當車輛因故障或事故陷入困境時，各部門的分工協(xié)作體現(xiàn)得尤為清晰。若車輛在普通道路發(fā)生碰撞事故，車主或路人撥打122后，交警會第一時間抵達現(xiàn)場，通過設(shè)置警示標志、疏導周邊車流防止二次事故，同時對事故車輛進行拍照、測量等取證工作，待責任初步明確后，聯(lián)系交通管理部門指定的救援車輛將事故車拖離至安全區(qū)域。而交通部門的救援力量則會同步開展傷員急救，若現(xiàn)場有起火、漏油等危險情況，還會聯(lián)動消防力量進行滅火處置，確保人員安全與現(xiàn)場穩(wěn)定。

高速公路的救援體系則更具針對性。由于高速路段封閉性強、車速快，一旦發(fā)生事故，高速公路經(jīng)營管理單位會依托沿線的監(jiān)控系統(tǒng)快速定位事故點，調(diào)度專職救援隊伍攜帶破拆工具、拖車設(shè)備趕赴現(xiàn)場。此時高速交警的核心任務(wù)是維持后方交通秩序，通過臨時封閉車道、引導車輛分流避免擁堵，同時協(xié)助救援隊伍對事故車輛進行清障。這種“經(jīng)營單位統(tǒng)籌+專職隊伍執(zhí)行+交警秩序管控”的模式，能最大限度縮短救援時間，減少對高速通行的影響。

除了政府部門的救援力量，商業(yè)救援服務(wù)也成為重要補充。投保車輛若遇到電瓶虧電、燃油耗盡等非事故故障，車主可直接聯(lián)系保險公司，后者會根據(jù)車輛位置調(diào)度合作的救援公司提供搭電、送油等服務(wù)。交通運輸部門則通過制定《機動車維修救援服務(wù)規(guī)范》等政策，對這類商業(yè)救援的服務(wù)流程、收費標準進行規(guī)范，確保車主能獲得合規(guī)、透明的救援服務(wù)。

從事故現(xiàn)場的秩序維護到傷員救治，從高速路段的專業(yè)清障到日常故障的商業(yè)支援，道路救援的每一個環(huán)節(jié)都離不開多部門的協(xié)同配合。這種多元主體參與、分工明確的體系，既發(fā)揮了政府部門的公共服務(wù)職能，也借助市場力量補充了個性化需求，最終構(gòu)建起覆蓋全場景、全時段的道路救援網(wǎng)絡(luò)，為公眾的出行安全提供堅實保障。