榮威小轎車的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)整體出色，不同車型依托差異化技術(shù)配置展現(xiàn)出適配多元場(chǎng)景的實(shí)力。從混動(dòng)到純電，從傳統(tǒng)燃油到插混，榮威針對(duì)不同車型定位打造了精準(zhǔn)匹配的動(dòng)力方案：如榮威D7 DMH的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，以1.5T高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)起步輕快平順、中后段動(dòng)力持續(xù)充沛；榮威D5X DMH憑借插混系統(tǒng)達(dá)成6.9秒零百加速，動(dòng)力響應(yīng)迅速直接；全新第三代eRX5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)燃燒優(yōu)化，配合DM21 PLUS變速箱，綜合功率與扭矩可從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；純電車型Ei5的自主研發(fā)電機(jī)，以85千瓦輸出實(shí)現(xiàn)4.5秒的0-50km/h加速，電驅(qū)系統(tǒng)高效穩(wěn)定。同時(shí)，榮威注重動(dòng)力調(diào)校的線性感，無論是雙離合變速箱的快速換擋、CVT的平順傳遞，還是混動(dòng)系統(tǒng)的默契配合，都讓動(dòng)力輸出既滿足性能需求，又兼顧駕駛舒適性與易掌控性，為用戶帶來從城市通勤到高速馳騁的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

榮威在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)上，始終圍繞用戶實(shí)際駕駛需求打磨。以混動(dòng)車型為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)，部分1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率處于行業(yè)較高水平，在提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，也優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。比如榮威D7 DMH的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，通過燃燒系統(tǒng)的精密設(shè)計(jì)，讓燃油燃燒更充分，配合雙電機(jī)的智能介入，不僅起步時(shí)能快速響應(yīng)油門指令，中高速超車時(shí)也能提供持續(xù)的動(dòng)力儲(chǔ)備，即使?jié)M載狀態(tài)下行駛山路，動(dòng)力衰減也相對(duì)平緩。

純電車型方面，榮威自主研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)展現(xiàn)出扎實(shí)的技術(shù)功底。以榮威Ei5為例，其電機(jī)最大功率85千瓦，雖參數(shù)并非極致，但通過與電控系統(tǒng)的深度調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的線性化——從踩下油門踏板到動(dòng)力傳遞至車輪，幾乎沒有遲滯感，0-50km/h加速4.5秒的成績(jī)，完全能滿足城市道路頻繁起步、超車的需求。同時(shí)，該電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過長(zhǎng)期可靠性測(cè)試，在高溫、低溫等極端環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定性能，續(xù)航與動(dòng)力輸出的一致性表現(xiàn)良好。

變速箱的匹配是榮威動(dòng)力系統(tǒng)的另一大亮點(diǎn)。其搭載的雙離合變速箱換擋速度快，傳動(dòng)效率高，在急加速時(shí)能迅速完成降擋動(dòng)作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力精準(zhǔn)傳遞至車輪；而CVT變速箱則注重平順性，如榮威i5配備的CVT變速箱，在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，幾乎感受不到換擋頓挫，動(dòng)力輸出如行云流水般順暢。這種差異化的變速箱匹配策略，讓不同定位的車型都能擁有符合其使用場(chǎng)景的駕駛感受。

綜合來看，榮威小轎車的動(dòng)力系統(tǒng)并非單純追求參數(shù)上的亮眼，而是更注重“實(shí)用與性能的平衡”。無論是混動(dòng)車型的高效節(jié)能、純電車型的平順響應(yīng)，還是燃油車型的穩(wěn)定可靠，都基于用戶的實(shí)際駕駛場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化。從技術(shù)研發(fā)到調(diào)校細(xì)節(jié)，榮威始終以用戶需求為核心，讓動(dòng)力系統(tǒng)不僅“有勁兒”，更“好用、好開”，為消費(fèi)者帶來兼具性能與舒適性的駕駛體驗(yàn)。