影響極氪001最快破百時間的核心因素包括驅(qū)動形式與電機參數(shù)、高壓平臺架構(gòu)、底盤懸掛配置、風(fēng)阻與輕量化設(shè)計，其中2026款雙電機四驅(qū)Ultra版憑借680kW總功率、913N·m總扭矩及900V高壓平臺，實現(xiàn)了2.83秒的最快破百成績。

這一成績的達(dá)成，既依托于極氪對動力系統(tǒng)的深度調(diào)校——雙電機采用“前感應(yīng)異步+后永磁同步”組合，前者爆發(fā)強、后者效率高，協(xié)同輸出超跑級動力；也離不開900V高壓平臺帶來的高效電力傳輸，能更快速地將電池能量轉(zhuǎn)化為電機動力，避免功率損耗。同時，空氣懸掛與低扁平比輪胎優(yōu)化了車身姿態(tài)與抓地力，0.23Cd的低風(fēng)阻系數(shù)和輕量化車身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低了加速阻力，讓動力輸出更順暢。這些技術(shù)的組合，既展現(xiàn)了極氪在高性能電動領(lǐng)域的研發(fā)實力，也讓極氪001的加速性能在同價位車型中處于領(lǐng)先水平。

從驅(qū)動形式與電機參數(shù)來看，雙電機四驅(qū)車型的加速表現(xiàn)顯著優(yōu)于單電機后驅(qū)車型。以2026款為例，雙電機四驅(qū)Ultra版的總功率達(dá)680kW、總扭矩913N·m，能在起步瞬間通過前后電機協(xié)同輸出，實現(xiàn)更強的抓地力與動力分配效率，避免單電機車型可能出現(xiàn)的動力損耗；而單電機后驅(qū)車型如2025款WE版95kWh版本，功率310kW、扭矩440N·m，加速時間則為6.3秒，差距主要源于驅(qū)動形式與電機參數(shù)的不同。極氪自研的高性能電機系統(tǒng)，讓雙電機車型可輸出925馬力，達(dá)到超跑級動力水平，這一技術(shù)支撐為破百時間的縮短提供了核心動力。

高壓平臺架構(gòu)是影響加速的另一關(guān)鍵。2026款采用的900V高壓平臺，相比2025款的800V平臺，電力傳輸效率更高，能更快速地為電機提供峰值功率，支撐更短的加速時間。配合液冷電池技術(shù)，可確保大功率輸出時的熱穩(wěn)定性，避免動力衰減，讓電機在加速過程中持續(xù)保持高效運轉(zhuǎn)。這種平臺級的技術(shù)升級，不僅提升了加速性能，也體現(xiàn)了極氪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性布局。

底盤懸掛配置與風(fēng)阻、輕量化設(shè)計則從操控與阻力層面優(yōu)化加速表現(xiàn)。2026款Ultra/Ultra+版標(biāo)配的雙腔空氣懸掛和可變轉(zhuǎn)向比，可降低車身姿態(tài)、優(yōu)化輪胎抓地力，減少加速時的車身俯仰，提升動力傳遞效率；255/45 R21低扁平比輪胎相比常規(guī)輪胎抓地力更強，減少打滑，讓加速更穩(wěn)定。而全系0.23Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，有效降低了高速行駛時的空氣阻力，輔助提升加速后期的動力表現(xiàn)；承載式車身結(jié)合鋁合金等輕量化材料，控制了整備質(zhì)量，減少動力負(fù)載，進(jìn)一步助力加速性能的提升。

綜合來看，極氪001的最快破百時間是多維度技術(shù)協(xié)同的結(jié)果。從核心動力參數(shù)的優(yōu)化到高壓平臺的架構(gòu)升級，再到底盤與空氣動力學(xué)設(shè)計的打磨，每一項技術(shù)都圍繞“提升動力輸出效率、降低行駛阻力”的目標(biāo)展開。這不僅展現(xiàn)了極氪對高性能電動車型的研發(fā)深度，也讓極氪001在兼顧續(xù)航與舒適的同時，實現(xiàn)了超跑級的加速體驗，為用戶帶來了性能與實用性平衡的駕駛選擇。