問(wèn)界M9的智能駕駛輔助系統(tǒng)處于行業(yè)第一梯隊(duì)水平，實(shí)際使用體驗(yàn)兼顧了技術(shù)先進(jìn)性與場(chǎng)景實(shí)用性，能有效覆蓋用戶日常出行的核心需求。

作為搭載華為乾崑智駕ADS的旗艦車型，問(wèn)界M9以4顆華為激光雷達(dá)（含1顆192線及3顆固態(tài)激光雷達(dá)，探測(cè)距離達(dá)250m）、13/11顆車外攝像頭等27個(gè)傳感器組成全向立體融合感知系統(tǒng)，硬件基礎(chǔ)扎實(shí)且配置全面。其智能駕駛輔助系統(tǒng)支持L2級(jí)駕駛輔助，標(biāo)配的高速導(dǎo)航駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持與智能變道，面對(duì)高速加塞、施工路段等場(chǎng)景時(shí)，能提前預(yù)判并平穩(wěn)應(yīng)對(duì)；自動(dòng)泊車功能則憑借精準(zhǔn)的車位識(shí)別與遙控泊入泊出能力，解決了城市窄車位停車難題。從車主實(shí)際反饋來(lái)看，無(wú)論是通勤時(shí)的城區(qū)智駕領(lǐng)航，還是長(zhǎng)途高速巡航，該系統(tǒng)的“類人化”操作邏輯都能讓駕駛更輕松，將擁堵或長(zhǎng)途的“煎熬”轉(zhuǎn)化為更舒適的出行體驗(yàn)。

作為搭載華為乾崑智駕ADS的旗艦車型，問(wèn)界M9以4顆華為激光雷達(dá)（含1顆192線及3顆固態(tài)激光雷達(dá)，探測(cè)距離達(dá)250m）、13/11顆車外攝像頭等27個(gè)傳感器組成全向立體融合感知系統(tǒng)，硬件基礎(chǔ)扎實(shí)且配置全面。其智能駕駛輔助系統(tǒng)支持L2級(jí)駕駛輔助，標(biāo)配的高速導(dǎo)航駕駛輔助可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持與智能變道，面對(duì)高速加塞、施工路段等場(chǎng)景時(shí)，能提前預(yù)判并平穩(wěn)應(yīng)對(duì)；自動(dòng)泊車功能則憑借精準(zhǔn)的車位識(shí)別與遙控泊入泊出能力，解決了城市窄車位停車難題。從車主實(shí)際反饋來(lái)看，無(wú)論是通勤時(shí)的城區(qū)智駕領(lǐng)航，還是長(zhǎng)途高速巡航，該系統(tǒng)的“類人化”操作邏輯都能讓駕駛更輕松，將擁堵或長(zhǎng)途的“煎熬”轉(zhuǎn)化為更舒適的出行體驗(yàn)。

在核心場(chǎng)景的實(shí)際表現(xiàn)中，高速行駛時(shí)系統(tǒng)的車道保持與車距控制穩(wěn)定，進(jìn)匝道前會(huì)自主調(diào)整車速并完成變道，遇加塞車輛時(shí)處理柔和且不突兀；城市道路下，多模態(tài)感知系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)360°或540°無(wú)死角監(jiān)測(cè)，自主換道、看燈過(guò)路口、避讓行人均流暢自然，即便是人車混流的復(fù)雜路段，也能智能減速禮讓。泊車環(huán)節(jié)的“車位到車位2.0”功能尤為實(shí)用，不僅能精準(zhǔn)完成倒車入庫(kù)與側(cè)方位停車，窄車位場(chǎng)景下還支持一鍵遙控泊入泊出，新手也能輕松應(yīng)對(duì)。

安全輔助層面，主動(dòng)剎車、前后方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警等功能實(shí)時(shí)介入，配合DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)，為駕駛?cè)烫峁┍Ｕ?；交互上，AR-HUD將導(dǎo)航與智駕信息投射在前擋風(fēng)，結(jié)合HarmonyOS車機(jī)的語(yǔ)音控制，操作無(wú)需低頭，進(jìn)一步提升了便利性。而華為全棧技術(shù)賦能的優(yōu)勢(shì)，讓軟硬件協(xié)同更緊密，無(wú)論是激光雷達(dá)的長(zhǎng)距感知，還是算法對(duì)中國(guó)路況的適配，都體現(xiàn)出系統(tǒng)的成熟度。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9的智能駕駛輔助系統(tǒng)憑借扎實(shí)的硬件配置、覆蓋全場(chǎng)景的功能落地，以及貼近用戶需求的“類人化”體驗(yàn)，既展現(xiàn)了技術(shù)先進(jìn)性，又通過(guò)實(shí)際場(chǎng)景的高效適配提升了實(shí)用性，為用戶日常出行提供了切實(shí)的便利與舒適。