上汽榮威Ei5的動(dòng)力性能在同品牌車型中展現(xiàn)出純電驅(qū)動(dòng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，尤其在瞬時(shí)響應(yīng)與低轉(zhuǎn)速扭矩輸出上表現(xiàn)突出。作為純電動(dòng)車型，ei5搭載的永磁同步電機(jī)最大功率可達(dá)135kW，峰值扭矩280Nm，0-50km/h加速最快僅需3.8秒，起步階段的動(dòng)力爆發(fā)性顯著優(yōu)于同品牌燃油車型——例如榮威i5的1.5L自然吸氣版本最大功率88kW、峰值扭矩150Nm，1.5T渦輪增壓版本最大功率124kW、峰值扭矩250Nm，ei5的電機(jī)扭矩輸出更直接且無需等待渦輪介入，日常城市通勤時(shí)的超車、起步動(dòng)作更為輕快。同時(shí)，ei5的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用高度集成化設(shè)計(jì)，配合液冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)，動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性與能效比也經(jīng)過官方調(diào)校優(yōu)化，既能滿足日常代步的平順需求，也能在需要時(shí)提供明顯的推背感，與燃油車型形成了差異化的動(dòng)力體驗(yàn)。

從動(dòng)力輸出的特性來看，榮威ei5的純電驅(qū)動(dòng)模式與同品牌燃油車型形成了鮮明對(duì)比。以榮威i5為例，其1.5L自然吸氣版本更側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出偏向平順線性，但在起步和低速階段的響應(yīng)速度明顯慢于ei5；1.5T渦輪增壓版本雖在中后段加速時(shí)能提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，但需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至一定區(qū)間才能釋放最大扭矩，而ei5的電機(jī)則能在起步瞬間輸出峰值扭矩，這種“隨踩隨有”的動(dòng)力響應(yīng)讓城市擁堵路況下的跟車、變道更加靈活。此外，ei5的單速減速器設(shè)計(jì)使得動(dòng)力傳輸過程無換擋頓挫，駕駛平順性優(yōu)于搭載傳統(tǒng)變速箱的燃油車型，無論是低速蠕行還是高速巡航，動(dòng)力輸出都保持連貫。

在動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)方面，ei5的永磁同步電機(jī)具備高效能特性，電機(jī)效率和能效比經(jīng)過官方優(yōu)化，在保障動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧了續(xù)航表現(xiàn)。其搭載的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用高度集成化設(shè)計(jì)，不僅減少了部件體積和重量，還通過液冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)了終身免維護(hù)，降低了后期使用成本。相比之下，同品牌燃油車型的發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期進(jìn)行機(jī)油更換、濾芯更換等維護(hù)項(xiàng)目，從長期使用角度看，ei5的動(dòng)力系統(tǒng)在便捷性上更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，ei5的動(dòng)力調(diào)校兼顧了性能與能耗，百公里電耗控制在合理區(qū)間，配合大容量電池組，NEDC續(xù)航里程可達(dá)501公里，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與續(xù)航的平衡。

綜合來看，榮威ei5的動(dòng)力性能在同品牌車型中憑借純電驅(qū)動(dòng)的特性占據(jù)獨(dú)特位置。其瞬時(shí)扭矩輸出、加速響應(yīng)速度以及動(dòng)力傳輸平順性均優(yōu)于同品牌燃油車型，高度集成化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也帶來了維護(hù)成本低、能效比高的優(yōu)勢(shì)。雖然同品牌燃油車型如榮威i5提供了更多動(dòng)力選擇，1.5T版本在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，但ei5的純電動(dòng)力系統(tǒng)在城市通勤場景下的實(shí)用性和駕駛體驗(yàn)更為突出，能夠滿足用戶對(duì)高效、平順動(dòng)力的需求，為消費(fèi)者提供了差異化的選擇空間。