蔚來ET9的線控轉向系統(tǒng)在極端路況下表現(xiàn)出色，能通過電傳架構的精準控制與多系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)“響應快、循跡準、手感穩(wěn)”的核心優(yōu)勢。作為中國首款獲工信部線控轉向量產(chǎn)許可的車型，ET9的線控轉向以電信號替代機械連接，配合神璣NX9031雙芯片的算力支持，極端工況響應速度比傳統(tǒng)機械轉向快30%以上；其標配的可變轉向比與后輪主動轉向系統(tǒng)，在雪地、陡坡等場景中可靈活調(diào)整轉向增益——低速復雜路況下轉向比低至6:1，方向盤1圈即可完成小半徑轉向，非鋪裝路面顛簸經(jīng)懸掛過濾后轉向手感仍保持線性；高速爆胎等緊急場景時，VMC底盤智算平臺能在300ms內(nèi)調(diào)動系統(tǒng)，線控轉向可過濾誤操作并聯(lián)動后輪轉向修正軌跡，結合200mm最小離地間隙與雪地地形模式，進一步強化了極端路況下的通過性與穩(wěn)定性。

在雪地或濕滑路面這類易失控的場景中，ET9的線控轉向系統(tǒng)配合電動四驅系統(tǒng)展現(xiàn)出了精準的控制力。其前后電機總扭矩可達700N·m，能根據(jù)轉向角度與路面附著系數(shù)實時分配輪端扭矩，轉向過程中幾乎不存在傳統(tǒng)機械轉向的“虛位”，有效避免了因轉向遲滯引發(fā)的側滑風險。進入雪地模式后，轉向力度會自動加重，方向盤反饋更清晰，讓駕駛者在低抓地力路面也能保持穩(wěn)定操控。而非鋪裝路面或陡坡行駛時，200mm的最小離地間隙保證了基礎通過性，線控轉向可聯(lián)動陡坡緩降系統(tǒng)，根據(jù)車速信號微調(diào)轉向角度，防止車輪卡石或溜坡時出現(xiàn)轉向過度；即便路面顛簸，前五連桿加后多連桿的獨立懸掛系統(tǒng)也能過濾大部分震動，讓轉向手感始終保持線性，不會出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。

高速緊急變道時，可變轉向比與后輪主動轉向系統(tǒng)的協(xié)同作用尤為關鍵。此時轉向比會自動放大，抑制過度轉向的同時，后輪可提供最大±5°的轉角，大幅提升車身循跡性。緊急變道過程中，駕駛者只需小幅轉動方向盤，車身姿態(tài)就能保持平穩(wěn)，配合ESP與車道保持輔助系統(tǒng)，線控轉向能快速修正方向，降低高速失控的概率。值得注意的是，這套系統(tǒng)與NIO Pilot輔助駕駛深度融合，前向500m探測的激光雷達和11個車外攝像頭可實時感知路況，極端工況下能主動介入轉向修正，進一步筑牢安全防線。

作為蔚來品牌的旗艦車型，ET9的線控轉向系統(tǒng)還體現(xiàn)了“科技定義豪華”的理念。它支持FOTA遠程升級，后續(xù)可通過軟件迭代優(yōu)化極端路況下的轉向策略，讓車輛性能保持持續(xù)進化；結合換電技術與600kW快充能力，即使在極端環(huán)境下也能保證能源補給的可靠性，與線控轉向的安全性能形成互補。此外，線控轉向系統(tǒng)經(jīng)過工信部41項嚴苛測試，轉向失效概率低至平均2.5萬年一次，雙保險供電、六相電機等多重備份措施，也為極端路況下的穩(wěn)定表現(xiàn)提供了堅實保障。

整體來看，蔚來ET9的線控轉向系統(tǒng)并非單一技術的堆砌，而是通過電傳架構、智能聯(lián)動與底盤適配的深度整合，在雪地、陡坡、高速緊急場景等極端路況下實現(xiàn)了響應速度、循跡精度與操控穩(wěn)定性的統(tǒng)一。它既展現(xiàn)了蔚來在智能底盤領域的技術實力，也為用戶帶來了更安全、更從容的極端路況駕駛體驗。