2018款榮威RX5的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中優(yōu)勢主要體現(xiàn)在低扭響應(yīng)、傳動(dòng)效率與性價(jià)比的均衡表現(xiàn)上。其搭載的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出181馬力與285?！っ追逯蹬ぞ兀畲笈ぞ?500rpm即可爆發(fā)，相比部分同級(jí)別競品1750rpm以上的扭矩介入?yún)^(qū)間，起步與低速超車時(shí)動(dòng)力輸出更直接，城市通勤或山路爬坡無明顯乏力感；匹配的7擋濕式雙離合變速箱不僅擋位銜接順暢，可靠性也優(yōu)于部分干式雙離合競品，兼顧動(dòng)力平順性與傳動(dòng)效率。同時(shí)，10.49萬的親民定價(jià)搭配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤配置，在同級(jí)別搭載高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，形成了“動(dòng)力參數(shù)上游+結(jié)構(gòu)配置實(shí)用”的綜合優(yōu)勢，既滿足日常家用的動(dòng)力需求，又通過92號(hào)汽油適配與7.45L/100km的WLTC綜合油耗降低了用車成本，契合年輕家庭用戶對(duì)“動(dòng)力夠用、經(jīng)濟(jì)省心”的核心訴求。

從動(dòng)力參數(shù)的橫向?qū)Ρ葋砜矗?018款榮威RX5的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別緊湊型SUV中處于上游水平。以哈弗H6國潮版1.5T車型為例，其最大扭矩輸出需1750rpm，而榮威RX5提前250rpm的扭矩介入，讓車輛在城市擁堵路段的跟車、起步階段更顯輕快，無需深踩油門即可獲得充足動(dòng)力響應(yīng)；長安CS55 PLUS 1.5T車型的峰值扭矩雖與榮威相近，但扭矩平臺(tái)覆蓋范圍稍窄，榮威RX5 1500-4000rpm的寬扭矩區(qū)間，在中高速超車或山路連續(xù)爬坡時(shí)，動(dòng)力輸出更具持續(xù)性，避免了“后勁不足”的情況。這種動(dòng)力調(diào)校既兼顧了城市通勤的靈活性，又能應(yīng)對(duì)偶爾的郊外駕駛需求，讓用戶在不同場景下都能獲得從容的駕駛體驗(yàn)。

底盤配置的優(yōu)勢進(jìn)一步放大了動(dòng)力性能的實(shí)用性。前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，相比同級(jí)別部分采用扭力梁非獨(dú)立后懸掛的車型，在運(yùn)動(dòng)模式下的側(cè)向支撐更出色。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱換擋邏輯更激進(jìn)，降擋速度加快，配合底盤對(duì)車身側(cè)傾的有效控制，過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定，讓駕駛者在體驗(yàn)動(dòng)力加速的同時(shí)，也能感受到清晰的路感反饋。而標(biāo)準(zhǔn)與舒適模式下，懸掛又能過濾掉大部分路面顛簸，保證了日常家用的乘坐舒適性，這種“可鹽可甜”的底盤調(diào)校，讓動(dòng)力性能與乘坐體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了較好的平衡。

作為上汽“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的初代標(biāo)桿，2018款榮威RX5在動(dòng)力與智能的融合上也體現(xiàn)了品牌特色。其標(biāo)配的駕駛模式切換功能，讓用戶可根據(jù)場景自由調(diào)整動(dòng)力輸出風(fēng)格：日常通勤用舒適模式，動(dòng)力輸出平順省油；周末郊游切換運(yùn)動(dòng)模式，體驗(yàn)更緊湊的加速感。同時(shí)，電子駐車、上坡輔助等駕駛輔助配置的加入，進(jìn)一步降低了動(dòng)力操控的門檻，即便是新手司機(jī)也能輕松應(yīng)對(duì)坡道起步等場景。這種“動(dòng)力性能為基礎(chǔ)，智能配置為輔助”的設(shè)計(jì)，既符合年輕家庭對(duì)動(dòng)力實(shí)用性的需求，又通過智能化配置提升了駕駛的便捷性。

綜合來看，2018款榮威RX5的動(dòng)力優(yōu)勢并非單一參數(shù)的領(lǐng)先，而是“動(dòng)力參數(shù)+傳動(dòng)效率+底盤匹配+使用成本”的多維均衡。從1500rpm爆發(fā)的低扭、可靠的濕式雙離合，到兼顧操控與舒適的獨(dú)立懸掛，再到親民的定價(jià)與經(jīng)濟(jì)的油耗，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞家用場景展開，讓動(dòng)力性能真正轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)用價(jià)值，成為同級(jí)別車型中“動(dòng)力夠用、經(jīng)濟(jì)省心”的典型代表。