純電動與插電混動車型的銷量對比呈現(xiàn)“整體純電領(lǐng)先，插混占比波動上升”的態(tài)勢，二者因產(chǎn)品特性差異在不同市場場景中各有側(cè)重。從2025年第一季度到10月的官方數(shù)據(jù)來看，純電動汽車憑借零排放、靜謐性及充電網(wǎng)絡(luò)普及的優(yōu)勢，在一二線限購城市及商用市場表現(xiàn)突出，特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等車型銷量穩(wěn)居前列；插電混動車型則以“無續(xù)航焦慮”的特性，在三四線及充電設(shè)施不完善的地區(qū)更受青睞，比亞迪插混系列、本田雅閣銳·混動等車型銷量穩(wěn)步增長。值得注意的是，2025年10月插混車型零售銷量占比已從去年同期的28.7%升至40.4%，雖整體仍低于純電車型，但在解決“充電不便+長途剛需”痛點(diǎn)上的優(yōu)勢，使其市場份額呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大的趨勢，二者在不同區(qū)域與消費(fèi)群體中形成了差異化的銷量分布格局。

從季度數(shù)據(jù)來看，2025年第一季度純電動汽車銷量達(dá)193.7萬輛，同比增長47.1%，插電混動車型銷量為114.5萬輛，同比增長46.1%，純電車型在整體銷量上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。這一差距與純電車型在充電技術(shù)迭代、運(yùn)營成本控制上的進(jìn)步密切相關(guān)，超快充電技術(shù)的普及讓補(bǔ)能效率大幅提升，而商用市場對低運(yùn)營成本的需求，也推動了純電車型的批量采購。不過，插混車型并未停滯，其“可油可電”的特性精準(zhǔn)匹配了部分用戶的實(shí)際需求——在充電不便的區(qū)域，用戶可依賴燃油模式；短途通勤時則切換純電驅(qū)動，這種靈活的能源選擇方式，讓它在三四線城市及農(nóng)村市場持續(xù)滲透。

進(jìn)入2025年10月，插混車型的市場表現(xiàn)進(jìn)一步凸顯增長潛力。當(dāng)月插混零售銷量48.3萬輛，同比暴漲83.2%，占比升至40.4%，而純電車型銷量62.8萬輛，同比增長15.3%，占比降至52.5%。這一變化背后，是插混車型對“充電不便+長途剛需”痛點(diǎn)的精準(zhǔn)解決。以比亞迪插混系列為例，多款車型進(jìn)入銷量前列，其中2款車型銷量突破2萬輛，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場號召力；合資品牌如本田雅閣銳·混動、豐田卡羅拉雙擎E+等也憑借成熟的混動技術(shù)，在細(xì)分市場占據(jù)一席之地。不過，純電車型仍在一二線城市保持統(tǒng)治力，特斯拉Model 3、比亞迪漢EV等車型憑借科技感與靜謐性，持續(xù)吸引追求高品質(zhì)出行的用戶。

從2025年上半年的整體走勢來看，純電與插混車型的銷量格局也在動態(tài)調(diào)整。6月純電車型批發(fā)銷量走勢堅挺，而插混車型在年初增長動力稍弱，但4-6月的表現(xiàn)已好于普通混合動力汽車。這種分化既源于產(chǎn)品特性的差異，也與市場需求的多元化有關(guān)：純電車型依賴完善的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，更適合充電便利的城市用戶；插混車型則以靈活性取勝，成為充電設(shè)施不完善地區(qū)的優(yōu)選。二者在不同場景下的互補(bǔ)，共同推動了新能源汽車市場的整體增長。

總體而言，純電與插混車型的銷量對比并非簡單的“此消彼長”，而是基于產(chǎn)品特性與市場需求的差異化發(fā)展。純電車型憑借技術(shù)迭代與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在主流市場保持領(lǐng)先；插混車型則以痛點(diǎn)解決能力，逐步擴(kuò)大市場份額。未來，隨著充電設(shè)施的進(jìn)一步普及與混動技術(shù)的持續(xù)升級，二者或?qū)⒃诟L周期內(nèi)保持“純電主導(dǎo)、插混補(bǔ)充”的格局，共同支撐新能源汽車市場的多元化發(fā)展。