紅旗HS5相比同級別車型在馬力方面具有顯著優(yōu)勢。其全系搭載的CA4GC20TD-35型2.0T渦輪增壓發(fā)動機，統(tǒng)一輸出252馬力，這一數(shù)值對比豐田漢蘭達2.0T的248馬力、大眾途觀L 2.0T高功版的220馬力、別克昂科威Plus 2.0T的237馬力等同級別中型SUV，處于領(lǐng)先水平。作為自主研發(fā)的“中國心”十佳發(fā)動機，它采用直噴、鋁合金缸體/缸蓋等技術(shù)，在保證高性能的同時兼顧可靠性與排放合規(guī)性，252馬力的儲備不僅讓日常起步輕快、中后段加速有力，滿載或復雜路況下也能保持充足動力，配合8擋手自一體變速箱，將馬力優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為平順且響應迅速的駕駛體驗，為用戶帶來兼具性能與豪華的用車感受。

從具體車型的動力參數(shù)對比來看，紅旗HS5的馬力優(yōu)勢更具直觀性。以2025款2.0T旗悅Pro版為例，其252馬力的輸出配合前置前驅(qū)布局，官方零百加速僅需7.6秒；而2025款四驅(qū)旗領(lǐng)Pro版雖因四驅(qū)系統(tǒng)增加些許重量，加速成績?nèi)员３衷?.7秒，這一表現(xiàn)遠超同價位多數(shù)合資車型的加速水平。即便是面對部分合資品牌的高功率版本，如奧迪Q5L高功率版252馬力的參數(shù)，紅旗HS5也能憑借更寬泛的扭矩平臺與之抗衡——其發(fā)動機在1500到4000轉(zhuǎn)時可輸出90%的最大扭矩，讓動力響應更及時，日常駕駛中80-120km/h的再加速也毫無乏力感。

這種馬力優(yōu)勢并非以犧牲油耗為代價。紅旗HS5在WLTC工況下的綜合油耗為7.34-7.92L/100km，在250馬力以上的燃油中型SUV中屬于兼顧動力與能耗的水平。這得益于發(fā)動機39.5%的高熱效率，以及8擋手自一體變速箱的平順換擋邏輯，有效減少了動力損耗。同時，全系支持標準、舒適、經(jīng)濟、運動等多種駕駛模式切換，用戶可根據(jù)場景調(diào)整動力輸出，在經(jīng)濟模式下進一步優(yōu)化油耗，實現(xiàn)了“高馬力不高油耗”的平衡。

從用戶實際體驗出發(fā)，252馬力的儲備帶來的不僅是數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，更是日常駕駛的從容感。滿載5人并攜帶行李時，車輛起步與爬坡仍能保持輕快；高速巡航時，油門踏板的余量充足，超車變道無需深踩即可獲得足夠動力。對于四驅(qū)車型而言，高馬力配合適時四驅(qū)系統(tǒng)，在濕滑路面或輕度越野場景下，動力分配更合理，通過性顯著提升，讓用戶在復雜路況中也能感受到充足的信心。

綜合來看，紅旗HS5的馬力優(yōu)勢并非孤立存在，而是與品牌的技術(shù)研發(fā)、配置策略深度結(jié)合。其自主研發(fā)的“中國心”十佳發(fā)動機，既保證了252馬力的高性能輸出，又兼顧了可靠性與排放要求；同時全系標配的L2級輔助駕駛、12.3英寸雙聯(lián)屏等配置，進一步強化了“高馬力+高配置”的產(chǎn)品競爭力，讓用戶在享受強勁動力的同時，也能體驗到豪華與科技帶來的舒適感。這種將馬力優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實際價值的能力，正是紅旗HS5在同級別車型中脫穎而出的關(guān)鍵所在。