極氪001加速時(shí)的推背感十分強(qiáng)烈，不同版本車型能為用戶帶來從“暢快”到“炸裂”的分層性能體驗(yàn)。作為依托SEA浩瀚架構(gòu)打造的獵裝轎跑，它憑借電機(jī)瞬時(shí)扭矩爆發(fā)的特性，將動(dòng)力儲(chǔ)備直接轉(zhuǎn)化為直觀的駕駛快感：雙電機(jī)四驅(qū)車型如2026款103度四驅(qū)Ultra版，以680kW總功率、913N·m總扭矩實(shí)現(xiàn)2.83秒破百的成績，起步瞬間的“貼背感”堪比性能超跑；即便是后驅(qū)版本，2026款103度后驅(qū)Max版也有370kW/535N·m的動(dòng)力輸出，4.98秒的零百加速在中高速再加速時(shí)仍能提供明顯的推背體驗(yàn)。全系標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)模式更能強(qiáng)化這種感受，切換后電機(jī)響應(yīng)速度提升，扭矩輸出更激進(jìn)，配合雙叉臂前懸+多連桿后懸的底盤調(diào)校，急加速時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，讓推背感既強(qiáng)勁又線性可控，兼顧了性能刺激與駕駛安全感。

極氪001的加速推背感不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，更通過技術(shù)調(diào)校與駕駛模式的結(jié)合，讓不同需求的用戶都能找到適配的體驗(yàn)。雙電機(jī)四驅(qū)車型的動(dòng)力儲(chǔ)備尤為突出，以2026款103度四驅(qū)Ultra+版為例，其總功率680kW、總扭矩913N·m的參數(shù)，支撐起2.91秒破百的官方成績，實(shí)測中水泥混凝土路面連續(xù)5次加速測試，最佳成績可達(dá)3.69秒，0-400米加速僅需11.11秒，撞線速度高達(dá)219km/h，中后段加速依然保持強(qiáng)勁輸出，即便是在120km/h的法定限速內(nèi)，深踩電門仍能感受到持續(xù)的動(dòng)力推送。單電機(jī)后驅(qū)車型雖定位偏向家用，2025款WE版95kWh后驅(qū)版6.3秒的零百加速，日常駕駛中深踩油門時(shí)車速提升迅速，超車過程干凈利落，中高速再加速時(shí)的推背感足夠滿足多數(shù)用戶對“暢快”的需求。

技術(shù)層面的優(yōu)化進(jìn)一步放大了推背感的體驗(yàn)價(jià)值。全系搭載的雙叉臂前懸與多連桿后懸，配合部分車型的空氣懸架和可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，讓車輛在急加速時(shí)車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，四驅(qū)車型的電控系統(tǒng)能精準(zhǔn)分配扭矩，避免車輪打滑，使動(dòng)力高效轉(zhuǎn)化為前進(jìn)推力，推背感的輸出更線性持久。運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)隨速變重，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升，轉(zhuǎn)彎時(shí)的回饋感明顯，底盤緊實(shí)度增加，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛時(shí)的沉浸感。部分車型配備的模擬聲浪功能，還能通過聽覺反饋增強(qiáng)推背感的感官刺激，讓加速過程不僅有體感的沖擊，更有聽覺的呼應(yīng)。

值得一提的是，極氪001在性能與實(shí)用性之間實(shí)現(xiàn)了平衡。雙電機(jī)車型CLTC續(xù)航可達(dá)675-762km，后驅(qū)車型更是達(dá)到722-810km，配合最快0.12小時(shí)的快充速度（10-80%），用戶無需為追求性能而妥協(xié)續(xù)航。軸距3005mm的掀背車身帶來寬敞的乘坐空間，前排運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性在急加速時(shí)能提供足夠支撐，讓乘客在體驗(yàn)推背感的同時(shí)，也能保持舒適坐姿。這種“性能普惠”的理念，讓從25.9萬入門版到32.98萬頂配版的用戶，都能享受到電車特有的強(qiáng)勁推背感，打破了性能車與家用車的邊界。

整體來看，極氪001的加速推背感是其核心產(chǎn)品力之一。它通過分層的動(dòng)力配置、精準(zhǔn)的底盤調(diào)校與豐富的駕駛模式，讓推背感既具備“炸裂”的性能刺激，又保持“可控”的駕駛安全，同時(shí)兼顧了日常使用的實(shí)用性與舒適性。無論是追求極致性能的玩家，還是注重家用的用戶，都能在極氪001上找到適配的加速體驗(yàn)，這也讓它成為同價(jià)位中性能與實(shí)用平衡得較為出色的中大型車。