嵐圖不生產(chǎn)汽油車，是基于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的精準(zhǔn)把握，以及對自身品牌定位與技術(shù)優(yōu)勢的深度結(jié)合所做出的戰(zhàn)略選擇。從旗下產(chǎn)品布局來看，嵐圖專注于增程式、插電式混動及純電三大新能源賽道：嵐圖FREE以增程與純電雙版本覆蓋不同用戶需求，增程式車型憑借1.5T四缸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的組合實現(xiàn)510kW總功率與860km綜合續(xù)航；嵐圖夢想家通過插混與純電版本兼顧商務(wù)場景的續(xù)航可靠性與環(huán)保需求，增程版解決里程焦慮、純電版滿足高性能期待；嵐圖追光作為純電轎車搭載半固態(tài)電池，以3.8秒零百加速展現(xiàn)純電技術(shù)實力。這種全矩陣新能源布局，既順應(yīng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的大方向，也能依托多樣化動力形式覆蓋家庭、商務(wù)、性能等多元用車場景，同時將電驅(qū)動作為核心技術(shù)路徑，充分發(fā)揮自身在新能源動力集成、電池技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的研發(fā)積累，從而在競爭激烈的新能源市場中建立差異化優(yōu)勢。

從技術(shù)路線的適配性來看，嵐圖選擇的增程式、插電式混動與純電并行的策略，精準(zhǔn)匹配了當(dāng)下用戶的多元需求。以嵐圖夢想家為例，其增程式版本搭載1.5T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合續(xù)航達(dá)750km，既解決了純電車長途出行的里程焦慮，又保留了電驅(qū)動的平順與靜謐；純電版本則通過82kWh與108.7kWh兩種電池組，實現(xiàn)最高605km的CLTC續(xù)航，滿足商務(wù)用戶對高效與環(huán)保的雙重要求。這種“兩條腿走路”的模式，避免了單一動力形式的局限性，讓不同使用場景的用戶都能找到適配方案。

聚焦新能源賽道也讓嵐圖得以集中資源深耕核心技術(shù)。嵐圖追光作為純電轎車，不僅實現(xiàn)3.8秒零百加速的性能突破，更搭載半固態(tài)電池技術(shù)，在電池能量密度與安全性上同步進(jìn)階；嵐圖FREE增程式車型則通過1.5T四缸發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的協(xié)同，將系統(tǒng)總功率拉至510kW，扭矩突破1000N·m，性能參數(shù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。這種技術(shù)聚焦，讓嵐圖在電驅(qū)動集成、電池管理等領(lǐng)域形成差異化優(yōu)勢，而非分散精力在燃油車的傳統(tǒng)技術(shù)迭代上。

從產(chǎn)業(yè)趨勢層面，全球汽車市場的電動化轉(zhuǎn)型已是不可逆的方向，政策層面的“雙碳”目標(biāo)、消費者對綠色出行的需求升級，都推動品牌向新能源傾斜。嵐圖放棄燃油車，正是提前布局這一趨勢的體現(xiàn)——其產(chǎn)品矩陣中，增程式與插混車型作為“過渡方案”銜接市場需求，純電車型則錨定未來技術(shù)方向，半固態(tài)電池等前沿技術(shù)的應(yīng)用更彰顯長期技術(shù)儲備。這種布局既符合政策導(dǎo)向，也能持續(xù)吸引關(guān)注新能源的用戶群體。

整體而言，嵐圖不生產(chǎn)汽油車的戰(zhàn)略，是對市場趨勢、用戶需求與技術(shù)優(yōu)勢的綜合考量。通過聚焦新能源賽道，嵐圖既能依托多樣化動力形式覆蓋多元場景，又能集中資源深耕電驅(qū)動核心技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中構(gòu)建自身的競爭壁壘，為用戶提供兼具性能、續(xù)航與環(huán)保屬性的出行選擇。