日產(chǎn)GTR的歷史發(fā)展是一部跨越五十余年、從賽道傳奇走向全球超跑標(biāo)桿的進(jìn)化史詩，歷經(jīng)六代更迭，始終以性能突破與賽事榮耀書寫“戰(zhàn)神”之名。1969年，基于王子汽車Skyline車系打造的初代GTR（PGC-10/KPGC-10）問世，以2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在賽事中創(chuàng)下50場不敗紀(jì)錄，奠定“戰(zhàn)神”基石；1989年第三代R32搭載經(jīng)典RB26DETT 2.6L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與ATTESA E-TS電控四驅(qū)，在賽道上再創(chuàng)輝煌；2007年第六代R35脫離Skyline車系獨(dú)立，搭載3.8L VR38DETT雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)與6DCT變速箱，紐北圈速曾超越保時(shí)捷911 Turbo，后續(xù)改款持續(xù)強(qiáng)化性能，2023年P(guān)remium Edition仍延續(xù)這一核心動(dòng)力配置。每一代GTR都在技術(shù)迭代中保留性能基因，從初期的賽事統(tǒng)治到如今的超跑icon，它的發(fā)展軌跡既是日產(chǎn)研發(fā)實(shí)力的縮影，也是車迷心中性能圖騰的傳承。

初代GTR誕生后不久，便推出雙門Coupe版本（KPGC-10），延續(xù)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與5MT變速箱的組合，憑借輕量化車身與精準(zhǔn)底盤調(diào)校，在日本國內(nèi)賽事中持續(xù)收割勝利，四年間的不敗戰(zhàn)績讓“戰(zhàn)神”名號(hào)初步響徹車壇。1973年第二代GTR（KPGC-110）登場，雖沿用初代動(dòng)力總成，但受石油危機(jī)與環(huán)保法規(guī)收緊影響，高能耗特性與市場需求脫節(jié)，僅生產(chǎn)197臺(tái)便遺憾停產(chǎn)，短暫退出歷史舞臺(tái)。

蟄伏十八年后，1989年第三代R32以全新姿態(tài)回歸，搭載的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)雖受日本法規(guī)限制標(biāo)稱280馬力，實(shí)際動(dòng)力潛力遠(yuǎn)超紙面數(shù)據(jù)，配合ATTESA E-TS電控四驅(qū)與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在日本JTCC賽事中展現(xiàn)出碾壓級(jí)優(yōu)勢，連續(xù)四年奪冠的同時(shí)，也讓“戰(zhàn)神”之名在全球范圍內(nèi)廣泛傳播。1995年第四代R33因底盤調(diào)校偏向舒適，運(yùn)動(dòng)性能有所妥協(xié)，市場反饋不及預(yù)期；直至1999年第五代R34問世，重新優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)并換裝6速手動(dòng)變速箱，RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的性能被進(jìn)一步釋放，不僅在賽道上斬獲79場勝利，更因在影視文化中的高頻亮相，成為車迷心中的經(jīng)典符號(hào)。

2007年第六代R35脫離Skyline車系獨(dú)立，標(biāo)志著GTR正式邁入超跑陣營。其搭載的3.8L VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)基于日產(chǎn)VQ系列研發(fā)，初期版本便輸出480馬力，后續(xù)通過技術(shù)優(yōu)化，最新車型馬力已突破600匹。2013年Nismo版本刷新紐北最快圈速，2019年與Italdesign合作推出全球限量50臺(tái)的GTR50，將性能與稀缺性完美結(jié)合。近年來R35持續(xù)推出改款車型，2023年P(guān)remium Edition仍沿用3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與6DCT變速箱的核心配置，以穩(wěn)定的性能表現(xiàn)延續(xù)傳奇。

從賽道王者到超跑標(biāo)桿，GTR的發(fā)展史是技術(shù)突破與市場需求的平衡藝術(shù)。每一代車型都在特定時(shí)代背景下做出取舍，卻始終堅(jiān)守性能初心，通過動(dòng)力系統(tǒng)的迭代、四驅(qū)技術(shù)的升級(jí)與底盤調(diào)校的優(yōu)化，不斷刷新人們對(duì)速度的認(rèn)知。如今的GTR不僅是日產(chǎn)的技術(shù)名片，更是跨越半個(gè)世紀(jì)的汽車文化符號(hào)，在超跑領(lǐng)域持續(xù)書寫著屬于“戰(zhàn)神”的新篇章。