紅旗H9達到最高時速時的油耗并無官方直接數(shù)據(jù)，但結合其動力特性與工況邏輯可合理推斷：2.0T車型最高時速230km/h時油耗預計為15-20L/100km，3.0T車型最高時速245km/h時油耗預計為20-25L/100km。這一推斷基于車輛高速工況的能耗規(guī)律——當車速逼近動力極限時，發(fā)動機需維持高轉速輸出大功率，噴油頻率與噴油量顯著提升，遠高于勻速巡航狀態(tài)。以2.0T車型為例，其WLTC綜合油耗7.05L/100km，120km/h定速巡航時油耗約6-7L/100km，而最高時速230km/h的動力需求是巡航狀態(tài)的數(shù)倍，油耗自然大幅增長；3.0T車型雖搭載337馬力V6機械增壓發(fā)動機，動力儲備更充沛，但245km/h的極速對動力的消耗更甚，油耗區(qū)間也相應更高。不過需注意，這一數(shù)據(jù)為理論工況下的合理推測，實際油耗還會受車輛載重、風阻條件、燃油品質(zhì)等因素影響，具體以專業(yè)實測為準。

紅旗H9能在高速巡航時保持相對經(jīng)濟的油耗，離不開其動力系統(tǒng)與輕量化技術的雙重加持。2.0T車型搭載米勒循環(huán)發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)，米勒循環(huán)通過優(yōu)化氣門正時降低泵氣損失，輕混系統(tǒng)則在起步、加速階段輔助動力輸出，減少發(fā)動機高負荷工況下的油耗；3.0T機械增壓發(fā)動機雖側重性能，但整車輕量化設計同樣發(fā)揮作用——全鋁發(fā)動機、鋁合金水冷排氣管及輕量化底盤技術，使2.0T車型整備質(zhì)量低于兩噸，3.0T車型也未突破過重門檻，有效降低了高速行駛時的動力消耗。此外，雙叉臂前懸與梯形臂后懸的底盤結構，搭配橫向穩(wěn)定桿，讓車輛在高速行駛時保持良好的空氣動力學表現(xiàn)，進一步優(yōu)化了能耗。

從用戶實際反饋來看，紅旗H9的高速油耗表現(xiàn)與動力配置緊密相關。2.0T車型車主在120km/h定速巡航、滿載4人的情況下，百公里油耗可低至7.6L；若駕駛風格溫和且路況順暢，部分車主甚至能達到6.3L/100km的油耗水平。3.0T車型雖動力更強，但在高速巡航時也能維持相對合理的油耗，專業(yè)測試中其高速油耗為7.35L/100km，日常使用中車主反饋的高速油耗多在8-9L/100km區(qū)間。不過，這些數(shù)據(jù)均基于常規(guī)高速巡航工況，與最高時速下的高負荷狀態(tài)有明顯區(qū)別，后者因發(fā)動機持續(xù)高轉速運轉，油耗會呈現(xiàn)階梯式上升。

作為自主豪華品牌的標桿車型，紅旗H9在油耗與性能之間實現(xiàn)了較好的平衡。其2.0T車型兼顧家用與商務需求，WLTC綜合油耗7.05L/100km，滿足日常通勤與長途出行的經(jīng)濟性；3.0T車型則以337馬力的強勁動力支撐起245km/h的極速，同時通過技術優(yōu)化控制油耗，展現(xiàn)出高端豪華轎車的全面性。無論是動力儲備、底盤調(diào)校還是油耗表現(xiàn)，紅旗H9都體現(xiàn)了紅旗品牌在中大型豪華車領域的研發(fā)實力，為消費者提供了兼顧性能與能耗的選擇。

綜合來看，紅旗H9的油耗表現(xiàn)與其定位相符，常規(guī)高速巡航時能保持相對經(jīng)濟的水平，而最高時速下的油耗因工況特殊會顯著升高。其動力系統(tǒng)技術與輕量化設計是實現(xiàn)油耗優(yōu)化的核心，用戶實際使用中的油耗反饋也驗證了這一點。對于消費者而言，了解不同工況下的油耗差異，有助于更合理地評估車輛的使用成本，而紅旗H9在豪華感、性能與能耗之間的平衡，也使其成為中大型豪華轎車市場中極具競爭力的選擇。