國產(chǎn)柴油機(jī)車的技術(shù)研發(fā)主要經(jīng)歷了“引進(jìn)仿制奠基”“自主研制突破”“技術(shù)升級迭代”三個核心階段。20世紀(jì)50年代，我國通過引進(jìn)前蘇聯(lián)Д3、Д4型柴油機(jī)車開啟柴油機(jī)車發(fā)展之路，為后續(xù)技術(shù)探索積累了基礎(chǔ)認(rèn)知與制造經(jīng)驗；隨后以東風(fēng)型系列柴油機(jī)車為代表，從東風(fēng)4到東風(fēng)4D的迭代，實現(xiàn)了從“跟跑”到“自主設(shè)計”的跨越，逐步掌握核心制造邏輯；近年來隨著電傳動技術(shù)、高壓燃油噴射系統(tǒng)、可變截面渦輪增壓等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，東風(fēng)8B、東風(fēng)11G等型號的推出，以及上汽π、長城GW4D24等發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)、熱效率上的突破，國產(chǎn)柴油機(jī)車不僅在功率密度、動力性能上大幅提升，更在環(huán)保排放與節(jié)能性上向世界先進(jìn)水平看齊，完成了從“自主可用”到“性能領(lǐng)跑”的進(jìn)階。

20世紀(jì)50年代的引進(jìn)仿制階段，是國產(chǎn)柴油機(jī)車技術(shù)的“啟蒙期”。當(dāng)時我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，通過全盤引進(jìn)前蘇聯(lián)Д3、Д4型柴油機(jī)車的設(shè)計圖紙與生產(chǎn)工藝，在沈陽、大連等地的機(jī)車車輛廠建立起初步的柴油機(jī)車制造體系。這一階段的核心任務(wù)是“復(fù)刻”——從零部件的加工精度到整車的裝配流程，都嚴(yán)格遵循蘇式標(biāo)準(zhǔn)，不僅培養(yǎng)了第一批掌握柴油機(jī)車制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)工人，更讓國內(nèi)企業(yè)首次系統(tǒng)接觸到柴油機(jī)車的動力匹配、傳動邏輯等核心原理，為后續(xù)自主研發(fā)埋下了技術(shù)種子。

進(jìn)入自主研制突破階段，東風(fēng)系列柴油機(jī)車成為最鮮明的時代印記。20世紀(jì)60年代至80年代，以東風(fēng)4型為起點(diǎn)，國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊開始在仿制基礎(chǔ)上進(jìn)行“適應(yīng)性改進(jìn)”：針對我國鐵路線路坡度大、貨運(yùn)重載需求高的特點(diǎn)，優(yōu)化了柴油發(fā)動機(jī)的供油提前角與渦輪增壓壓力，推出東風(fēng)4B、4C、4D等迭代型號。其中東風(fēng)4D型機(jī)車通過改進(jìn)活塞材質(zhì)與燃燒室結(jié)構(gòu)，將功率從最初的1985kW提升至2430kW，最高時速突破120km/h，不僅滿足了干線貨運(yùn)的需求，更標(biāo)志著我國已完全掌握柴油機(jī)車的自主設(shè)計與制造能力，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。

技術(shù)升級迭代階段的核心是“性能與環(huán)保雙突破”。21世紀(jì)以來，隨著高壓共軌噴射、可變截面渦輪增壓（VGT）、交—直流電傳動等技術(shù)的成熟應(yīng)用，國產(chǎn)柴油機(jī)車開始向“高效節(jié)能、低排放”轉(zhuǎn)型。東風(fēng)8B型機(jī)車采用大功率柴油發(fā)動機(jī)與電傳動系統(tǒng)，牽引功率達(dá)到3680kW，可滿足5000噸級重載貨運(yùn)需求；東風(fēng)11G型則通過雙機(jī)重聯(lián)設(shè)計，實現(xiàn)了170km/h的準(zhǔn)高速客運(yùn)能力。與此同時，發(fā)動機(jī)技術(shù)的突破成為關(guān)鍵支撐：濰柴動力將柴油發(fā)動機(jī)熱效率提升至51.09%，刷新世界紀(jì)錄；上汽π發(fā)動機(jī)搭載2000Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)與VGT+WGT串聯(lián)雙渦輪，最大功率達(dá)160kW，百公里油耗較傳統(tǒng)機(jī)型降低15%；長城GW4D24發(fā)動機(jī)則通過電控VGT技術(shù)，實現(xiàn)了低速扭矩與高速功率的平衡，進(jìn)一步縮小了與國際先進(jìn)水平的差距。

從早期的“跟跑仿制”到如今的“性能領(lǐng)跑”，國產(chǎn)柴油機(jī)車的研發(fā)歷程，是我國工業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新的縮影。每一個階段的突破，既依托于對國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，更離不開國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊的持續(xù)攻關(guān)——從基礎(chǔ)材料的改進(jìn)到核心部件的自主研發(fā)，從動力性能的提升到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的升級，國產(chǎn)柴油機(jī)車不僅滿足了國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)亩嘣枨?，更通過發(fā)動機(jī)技術(shù)的輸出，在國際市場占據(jù)了一席之地。如今，隨著新能源技術(shù)的興起，國產(chǎn)柴油機(jī)車仍在以“高效節(jié)能”為核心，探索與混合動力、智能控制技術(shù)的融合，持續(xù)書寫著中國軌道交通裝備的創(chuàng)新篇章。