傳統(tǒng)汽車品牌轉(zhuǎn)型推出的新能源汽車涵蓋豪華、合資與自主多領(lǐng)域，包括雷克薩斯、寶馬、奔馳、豐田、奧迪、極氪、吉利銀河、長(zhǎng)安啟源、廣汽埃安、比亞迪騰勢(shì)、賽力斯問(wèn)界等眾多品牌及車型。從國(guó)際市場(chǎng)看，寶馬i3聚焦城市綠色智能出行，奔馳推進(jìn)油改電布局，豐田依托混動(dòng)技術(shù)穩(wěn)步電動(dòng)化，保時(shí)捷純電動(dòng)Macan基于PPE平臺(tái)研發(fā)；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，吉利銀河插混產(chǎn)品銷量大幅增長(zhǎng)，長(zhǎng)安啟源10月銷量突破1.8萬(wàn)輛，廣汽埃安成為傳統(tǒng)車企孵化新能源子品牌的成功范例，比亞迪騰勢(shì)憑借多款新車注入高端活力，賽力斯通過(guò)與華為合作的問(wèn)界品牌實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。這些品牌依托各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)策略，在新能源賽道展現(xiàn)出不同的發(fā)展特色與成果。

國(guó)際品牌中，奧迪與一汽合作的e-tron純電動(dòng)車型備受市場(chǎng)矚目，其依托品牌傳統(tǒng)豪華基因與電動(dòng)化技術(shù)融合，成為高端新能源市場(chǎng)的重要參與者；沃爾沃計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化，捷豹?jiǎng)t將轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)提前至2025年，二者以明確的時(shí)間線展現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)電動(dòng)化的決心。合資品牌方面，大眾基于MEB純電平臺(tái)打造的ID.系列車型，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)需求；上汽通用別克的Electra系列電動(dòng)車依托奧特能電動(dòng)平臺(tái)，在技術(shù)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)突破，為合資品牌轉(zhuǎn)型提供了新路徑。

自主陣營(yíng)里，奇瑞新能源今年1-10月銷量達(dá)40.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)205.4%，月銷首次邁過(guò)7萬(wàn)輛臺(tái)階，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭；長(zhǎng)城汽車旗下WEY品牌堅(jiān)持高端智能新能源路線，以技術(shù)研發(fā)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)；東風(fēng)嵐圖作為東風(fēng)汽車打造的高端新能源品牌，憑借自主研發(fā)的純電與增程雙動(dòng)力路線，在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；上汽智己快速崛起，依托上汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，在智能座艙與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力；紅旗品牌加速轉(zhuǎn)型，推出的新能源車型將傳統(tǒng)豪華元素與現(xiàn)代電動(dòng)科技結(jié)合，贏得消費(fèi)者青睞；上汽通用五菱則憑借多款熱門新能源車，在大眾化新能源市場(chǎng)占據(jù)重要份額。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源引領(lǐng)者，不僅通過(guò)騰勢(shì)布局高端市場(chǎng)，其DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)更帶動(dòng)PHEV車型銷量增長(zhǎng)，成為自主車企轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿；吉利汽車除銀河外，極氪基于CMA浩瀚架構(gòu)打造的極氪001性能突出，以差異化產(chǎn)品定位吸引年輕消費(fèi)者；北汽新能源全面聚焦新能源業(yè)務(wù)，依托多年技術(shù)積累在純電領(lǐng)域深耕；嵐圖、智己等新興子品牌，通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的靈活性。

傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中，或依托原有技術(shù)沉淀延伸電動(dòng)化路線，或通過(guò)孵化子品牌實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，或與科技企業(yè)合作突破技術(shù)瓶頸。這些品牌憑借對(duì)市場(chǎng)的深刻理解與資源整合能力，在新能源賽道形成了多元化發(fā)展格局，既推動(dòng)了行業(yè)整體電動(dòng)化進(jìn)程，也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇，成為新能源汽車市場(chǎng)不可或缺的重要力量。