極氪001的4977mm車身長度對(duì)操控性并無顯著負(fù)面影響，反而通過一系列技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了長車身與操控性的平衡。作為中大型掀背車，其長度本易帶來“大車感”，但極氪通過底盤與動(dòng)力的精準(zhǔn)調(diào)校，將這一潛在影響降到了最低。全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛提供了扎實(shí)支撐，高配車型的雙腔空氣懸掛與可變轉(zhuǎn)向比功能進(jìn)一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)向響應(yīng)與車身姿態(tài)；前后50:50的軸荷比設(shè)計(jì)讓過彎時(shí)抓地力更均衡，減弱了轉(zhuǎn)向不足的傾向；5.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑搭配可變傳動(dòng)比系統(tǒng)，讓低速挪車與高速過彎都保持了靈活度。此外，雙電機(jī)四驅(qū)版680kW的最大功率帶來強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，0.23的低風(fēng)阻系數(shù)減少了高速行駛的空氣干擾，再加上純電架構(gòu)賦予的車身剛性優(yōu)勢(shì)，最終讓這款近5米的車型在連續(xù)彎道中仍能保持車頭反饋積極、車尾跟隨性好的表現(xiàn)，既滿足了家用所需的大空間，又保留了駕駛樂趣。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，極氪001的長車身反而為操控帶來了額外優(yōu)勢(shì)。3005mm的軸距不僅保障了后排充裕的腿部空間，還通過“短懸長軸”設(shè)計(jì)降低了上下坡時(shí)底盤磕碰的概率，兼顧了家用實(shí)用性與通過性。全系標(biāo)配的主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開合度，進(jìn)一步優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，讓高速行駛更穩(wěn)定；而全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)配合智能驅(qū)動(dòng)力矩分配，能實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力輸出，即使在濕滑路面過彎，也能保持方向穩(wěn)定，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)。四活塞制動(dòng)卡鉗的加入，讓車速160km/h時(shí)仍能迅速降速，為激烈駕駛提供了安全保障。

在專業(yè)場(chǎng)景中，極氪001的操控表現(xiàn)也得到了驗(yàn)證。金卡納試駕中，近5米長的車身并未顯得笨拙，轉(zhuǎn)向阻尼適中，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)讓環(huán)形彎道行駛游刃有余；急加速時(shí)懸掛能有效抑制車身抬頭，過彎時(shí)側(cè)傾控制出色，循跡性與車尾跟隨性均達(dá)到運(yùn)動(dòng)車型水準(zhǔn)。與同級(jí)別車型相比，其底盤調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)，卻未犧牲舒適性，雙叉臂與多連桿的組合配合全鋁懸掛系統(tǒng)，能過濾路面細(xì)碎顛簸，同時(shí)保留清晰的路感反饋。即使對(duì)比傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車型，極氪001憑借純電架構(gòu)的低重心優(yōu)勢(shì)，在操控響應(yīng)上也不落下風(fēng)。

價(jià)格層面，極氪001以25.90萬-32.98萬的區(qū)間覆蓋了不同需求用戶。入門版的2025款WE版95kWh后驅(qū)版已配備核心操控配置，如前雙叉臂懸掛、50:50軸荷比等，讓普通消費(fèi)者也能享受到長車身與操控的平衡；高配車型的空氣懸掛與L3級(jí)輔助駕駛，則進(jìn)一步提升了操控的精準(zhǔn)度與安全性。續(xù)航方面，CLTC最高810km的表現(xiàn)搭配最快0.12小時(shí)的快充速度，解決了電動(dòng)車型的續(xù)航焦慮，讓用戶能更專注于駕駛本身。

整體而言，極氪001通過技術(shù)創(chuàng)新與精準(zhǔn)調(diào)校，打破了“長車身影響操控”的固有認(rèn)知。它既利用長度優(yōu)勢(shì)滿足了家用空間需求，又通過底盤、動(dòng)力、空氣動(dòng)力學(xué)等多維度優(yōu)化，保留了運(yùn)動(dòng)車型的操控樂趣，真正實(shí)現(xiàn)了“家用與駕趣”的雙重價(jià)值，契合了新勢(shì)力用戶對(duì)高端電動(dòng)車的核心期待。