榮威三代RX5的變速箱換擋平順性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不同版本變速箱均能在對(duì)應(yīng)工況下實(shí)現(xiàn)流暢的駕駛體驗(yàn)。

1.5T版本的6擋手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔易維護(hù)，換擋響應(yīng)迅速，能帶來(lái)直接流暢的操控感；7擋濕式雙離合變速箱則是核心亮點(diǎn)，其濕式結(jié)構(gòu)通過(guò)油液散熱降低摩擦損耗，在日常通勤的擁堵路段蠕行或高速巡航時(shí)，換擋銜接緊湊且無(wú)明顯頓挫，配合電子擋把的敏捷響應(yīng)與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1500-4000rpm的寬扭矩輸出，急加速時(shí)動(dòng)力中斷感微弱。即便是干式雙離合版本，在合適工況下也能提供不錯(cuò)的平順性。整體而言，三代RX5的變速箱調(diào)校充分貼合家用需求，無(wú)論是日常代步還是輕度駕駛，都能保證平順流暢的換擋體驗(yàn)。

1.5T版本的6擋手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔易維護(hù)，換擋響應(yīng)迅速，能帶來(lái)直接流暢的操控感；7擋濕式雙離合變速箱則是核心亮點(diǎn)，其濕式結(jié)構(gòu)通過(guò)油液散熱降低摩擦損耗，在日常通勤的擁堵路段蠕行或高速巡航時(shí)，換擋銜接緊湊且無(wú)明顯頓挫，配合電子擋把的敏捷響應(yīng)與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1500-4000rpm的寬扭矩輸出，急加速時(shí)動(dòng)力中斷感微弱。即便是干式雙離合版本，在合適工況下也能提供不錯(cuò)的平順性。整體而言，三代RX5的變速箱調(diào)校充分貼合家用需求，無(wú)論是日常代步還是輕度駕駛，都能保證平順流暢的換擋體驗(yàn)。

從技術(shù)匹配來(lái)看，電子擋把與7擋濕式雙離合的組合進(jìn)一步強(qiáng)化了平順性表現(xiàn)。電子擋把的換擋指令傳遞更直接，相比傳統(tǒng)機(jī)械擋把減少了物理行程帶來(lái)的延遲，每次換擋操作都能快速響應(yīng)。而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm即可爆發(fā)最大扭矩的特性，與變速箱的齒比調(diào)校形成了高效配合——在起步或低速跟車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出穩(wěn)定，變速箱無(wú)需頻繁調(diào)整擋位來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力間隙，有效降低了低速頓挫的概率。這種動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同，讓日常通勤中的蠕行、加減速都顯得從容不迫。

駕駛模式的適配性也為平順性加分不少。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，變速箱邏輯偏向積極升擋，盡可能維持低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，又讓換擋過(guò)程更溫和；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱會(huì)延遲升擋時(shí)機(jī)以保持高扭矩輸出，滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求，但即便如此，換擋時(shí)的銜接依然緊湊，不會(huì)出現(xiàn)突兀的闖動(dòng)。此外，多連桿獨(dú)立后懸掛與ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的配合，讓換擋過(guò)程中車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定，進(jìn)一步弱化了換擋帶來(lái)的體感波動(dòng)，從底盤(pán)層面支撐了平順的駕駛體驗(yàn)。

作為上汽集團(tuán)旗下車(chē)型，三代RX5延續(xù)了“科技普惠”的理念，以10.49萬(wàn)的親民價(jià)格搭載濕式雙離合與電子擋把的組合，在10萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)中形成了差異化優(yōu)勢(shì)。其平順性表現(xiàn)不僅貼合家庭用戶對(duì)舒適駕駛的需求，成熟的動(dòng)力總成也兼顧了實(shí)用性與可靠性，整車(chē)三年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保政策更讓用戶無(wú)后顧之憂。這種對(duì)家用場(chǎng)景的精準(zhǔn)把控，讓三代RX5在同級(jí)別車(chē)型中脫穎而出，成為兼顧平順性、性價(jià)比與動(dòng)力性的實(shí)用之選。