深藍(lán)S07的重量通過科學(xué)的布局與設(shè)計(jì)優(yōu)化，對操控性形成了顯著的正向賦能，既未因合理車重削弱靈活性，反而借助配重與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢放大了操控潛力。

作為一款中型SUV，深藍(lán)S07的最大滿載質(zhì)量達(dá)2400-2465kg，但全系后置后驅(qū)布局配合電池/增程系統(tǒng)的優(yōu)化排布，實(shí)現(xiàn)了接近50:50的前后軸配重，大幅降低轉(zhuǎn)向不足或過度的概率，過彎時循跡性更精準(zhǔn)；短前后懸設(shè)計(jì)讓重量集中于質(zhì)心附近，車輪更貼近車身四角，配合低重心的電驅(qū)系統(tǒng)，即使?jié)M載也能保持轉(zhuǎn)向輕盈且指向清晰。同時，前麥弗遜+后多連桿懸掛（高配帶軟硬可調(diào)）提供了扎實(shí)的支撐性，235/55 R19寬胎與0.258的超低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步提升抓地力，讓車輛在高速變道、過彎時側(cè)傾更小，從結(jié)構(gòu)到體驗(yàn)層面將重量轉(zhuǎn)化為操控底氣。

作為一款中型SUV，深藍(lán)S07的最大滿載質(zhì)量達(dá)2400-2465kg，但全系后置后驅(qū)布局配合電池/增程系統(tǒng)的優(yōu)化排布，實(shí)現(xiàn)了接近50:50的前后軸配重，大幅降低轉(zhuǎn)向不足或過度的概率，過彎時循跡性更精準(zhǔn)；短前后懸設(shè)計(jì)讓重量集中于質(zhì)心附近，車輪更貼近車身四角，配合低重心的電驅(qū)系統(tǒng)，即使?jié)M載也能保持轉(zhuǎn)向輕盈且指向清晰。同時，前麥弗遜+后多連桿懸掛（高配帶軟硬可調(diào)）提供了扎實(shí)的支撐性，235/55 R19寬胎與0.258的超低風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步提升抓地力，讓車輛在高速變道、過彎時側(cè)傾更小，從結(jié)構(gòu)到體驗(yàn)層面將重量轉(zhuǎn)化為操控底氣。

在動力與重量的匹配上，深藍(lán)S07展現(xiàn)出精準(zhǔn)的調(diào)校功力。全系電機(jī)功率覆蓋175-200kW，扭矩達(dá)290-320N·m，即使處于2400kg以上的滿載狀態(tài)，增程版仍能實(shí)現(xiàn)7.5-7.7秒破百、純電版7.5秒破百的加速成績，低扭響應(yīng)迅速，超車或爬坡時毫無拖沓感。這種動力儲備不僅保證了日常駕駛的輕快，更在操控場景中提供了充足的動力支撐——比如山路連續(xù)過彎時，深踩加速踏板即可獲得即時扭矩輸出，配合電動助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)指向，讓駕駛者能輕松控制車身動態(tài)。

輕量化與剛性的平衡設(shè)計(jì)，進(jìn)一步放大了重量對操控的正向影響。承載式車體結(jié)構(gòu)結(jié)合鋁合金輪轂、部分車型的無框車門等設(shè)計(jì)，有效控制了簧下質(zhì)量，減少了懸掛系統(tǒng)的負(fù)荷；前通風(fēng)盤+后盤式制動的組合，即使面對滿載重量也能保證制動響應(yīng)迅速，縮短制動距離。高配車型搭載的軟硬可調(diào)懸掛，可根據(jù)駕駛模式調(diào)整阻尼——切換至運(yùn)動模式時，懸掛支撐性增強(qiáng)，過彎時車身姿態(tài)更穩(wěn)??；舒適模式下則能過濾路面細(xì)碎震動，兼顧城市通勤的乘坐體驗(yàn)。

智能技術(shù)的加持讓深藍(lán)S07的操控更具包容性。全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等系統(tǒng)，能在極限工況下修正車身姿態(tài)，降低操控門檻；高配車型的華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，通過車道居中、自動變道等功能，在復(fù)雜路況下進(jìn)一步保障行駛穩(wěn)定性。這些配置與機(jī)械層面的重量優(yōu)化相輔相成，讓不同駕駛水平的用戶都能感受到車輛的操控質(zhì)感。

深藍(lán)S07通過后置后驅(qū)布局、接近50:50配重、輕量化設(shè)計(jì)與智能系統(tǒng)的協(xié)同，將合理車重轉(zhuǎn)化為操控優(yōu)勢，既保證了中型SUV的實(shí)用性，又兼顧了駕駛樂趣，為用戶提供了“好開且實(shí)用”的駕駛體驗(yàn)。