榮威油電混合SUV在冬季低溫環(huán)境下的油耗與電耗表現(xiàn)受氣溫、路況及使用場景影響，整體呈現(xiàn)出電耗隨溫度降低略有上升、油耗保持相對穩(wěn)定的特點(diǎn)。在0-5℃的城市通勤場景中，以榮威D7 DMH為例，其電耗約為12-13kWh/100km，油耗維持在4.5-5L/100km；當(dāng)氣溫進(jìn)一步降至零下時(shí)，電耗會(huì)小幅攀升至14-15kWh/100km，但油耗波動(dòng)不大，即便在-5℃~8℃的跨城行程中（含高速、國道及鄉(xiāng)間小道），全程開啟24℃自動(dòng)空調(diào)的情況下，百公里油耗也僅為5.4L。而針對極寒環(huán)境，如榮威M7 DMH在零下15度的測試中，純電續(xù)航雖有衰減，但電池預(yù)熱系統(tǒng)可有效緩解低溫對電池活性的影響，同時(shí)車輛的混動(dòng)系統(tǒng)切換平順，電機(jī)在頻繁啟停場景下的介入能減少燃油浪費(fèi)，整體燃油經(jīng)濟(jì)性受低溫影響有限。此外，第五代熱管理系統(tǒng)、電池預(yù)加熱及智能溫控系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，也進(jìn)一步降低了低溫場景下的能耗損失，提升了冬季用車的可靠性與省心度。

在冬季城市日常通勤場景中，榮威D7 DMH的純電續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。滿油滿電狀態(tài)下，其純電續(xù)航能達(dá)到100公里左右，足以覆蓋多數(shù)用戶的單日通勤需求。當(dāng)環(huán)境溫度處于0 - 5℃區(qū)間時(shí)，車輛電耗穩(wěn)定在12 - 13kWh/100km，油耗則維持在4.5 - 5L/100km的水平；即便氣溫進(jìn)一步降低，電耗雖會(huì)上升至14 - 15kWh/100km，但油耗依舊保持相對穩(wěn)定，未出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

對于長途出行場景，榮威油電混合SUV的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。23款榮威D7 DMH車主在北方入冬后，曾完成一段400公里的跨城行程，途經(jīng)高速、國道與鄉(xiāng)間小道。出發(fā)前車輛處于滿油滿電狀態(tài)，高速路段占比約50%，車主保持100 - 110km/h的巡航速度，混動(dòng)系統(tǒng)切換平順，超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)且無頓挫感；國道和鄉(xiāng)間小道各占25%，頻繁啟停的路況下，電機(jī)介入起步輕快，有效減少了燃油浪費(fèi)。全程開啟24℃自動(dòng)空調(diào)的情況下，抵達(dá)目的地后表顯百公里油耗僅為5.4L，低溫對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響十分有限，無論是日常通勤還是長途自駕，都能讓用戶感到省心。

極寒環(huán)境下，榮威M7 DMH的表現(xiàn)也展現(xiàn)出一定的可靠性。在零下15度的測試中，電池活性雖受低溫影響，純電續(xù)航從160公里降至120公里左右，但車輛配備的電池預(yù)熱系統(tǒng)可有效緩解這一問題。同時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)快速制熱，5分鐘內(nèi)就能將車內(nèi)溫度從-15℃提升至15℃，不過快速制熱會(huì)對續(xù)航產(chǎn)生一定影響。在積雪路面上，車輛操控穩(wěn)定，起步和加速時(shí)能有效抑制車輪打滑，懸掛系統(tǒng)在低溫下也保持穩(wěn)定狀態(tài)。盡管極寒條件下直流快充功率受限，30%充至80%電量的時(shí)間比常溫多15分鐘，但整體而言，車輛在嚴(yán)寒環(huán)境下的表現(xiàn)依舊可靠，合理使用各項(xiàng)功能可獲得滿意的體驗(yàn)。

綜合來看，榮威油電混合SUV在冬季低溫環(huán)境下，通過技術(shù)優(yōu)化與系統(tǒng)調(diào)校，有效平衡了油耗與電耗表現(xiàn)。無論是城市通勤還是長途出行，亦或是極寒環(huán)境，車輛都能展現(xiàn)出穩(wěn)定的性能，為用戶冬季用車提供了可靠保障。