上汽榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“舒適為基、操控為輔”為核心特點，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與模式化適配實現(xiàn)了不同場景下的駕乘平衡。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，麥弗遜結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應，多連桿結(jié)構(gòu)精準控制后輪姿態(tài)，為整體性能打下扎實基礎(chǔ)；同時配備標準/舒適、經(jīng)濟、運動3種駕駛模式，可根據(jù)不同需求調(diào)整懸掛阻尼——日常通勤時，標準模式能柔和過濾路面細碎顛簸，過減速帶或井蓋時帶有“韌勁兒”，有效化解沖擊；切換至運動模式后，懸掛支撐性明顯增強，過彎時側(cè)傾抑制到位，配合精準的轉(zhuǎn)向反饋，高速變道或山路駕駛也能保持穩(wěn)健。此外，懸掛系統(tǒng)還針對1.5T與2.0T動力進行差異化適配：1.5T車型側(cè)重城市通勤的輕盈平順，2.0T車型則強化高速穩(wěn)定性，再加上不限年限/不限里程的整車質(zhì)保，既兼顧了家庭用戶對舒適性的需求，也為年輕用戶保留了運動操控的潛力，整體調(diào)校既貼合其12.98萬-16.58萬的價格定位，也呼應了“MAX級全能SUV”的產(chǎn)品主張。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛組合，麥弗遜結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應，多連桿結(jié)構(gòu)精準控制后輪姿態(tài)，為整體性能打下扎實基礎(chǔ)；同時配備標準/舒適、經(jīng)濟、運動3種駕駛模式，可根據(jù)不同需求調(diào)整懸掛阻尼——日常通勤時，標準模式能柔和過濾路面細碎顛簸，過減速帶或井蓋時帶有“韌勁兒”，有效化解沖擊；切換至運動模式后，懸掛支撐性明顯增強，過彎時側(cè)傾抑制到位，配合精準的轉(zhuǎn)向反饋，高速變道或山路駕駛也能保持穩(wěn)健。此外，懸掛系統(tǒng)還針對1.5T與2.0T動力進行差異化適配：1.5T車型側(cè)重城市通勤的輕盈平順，2.0T車型則強化高速穩(wěn)定性，再加上不限年限/不限里程的整車質(zhì)保，既兼顧了家庭用戶對舒適性的需求，也為年輕用戶保留了運動操控的潛力，整體調(diào)校既貼合其12.98萬-16.58萬的價格定位，也呼應了“MAX級全能SUV”的產(chǎn)品主張。

從實際體驗來看，榮威RX5 MAX的懸掛在細節(jié)處理上頗具匠心。它通過使用成本更高的膠套等部件優(yōu)化結(jié)構(gòu)，對大振動的處理更為徹底，過坎時不會有生硬的沖擊感，前后懸掛的一致性讓車身姿態(tài)保持平穩(wěn)。即便是在繞樁測試中，車輛也能展現(xiàn)出出色的可控性，側(cè)傾幅度不大且車頭指向性良好，整體底盤感受比榮威RX5更緊實，帶來了接近高級車的質(zhì)感。標準模式下方向盤轉(zhuǎn)向力友好，轉(zhuǎn)向手感細膩，配合柔軟的懸架避震，日常駕駛輕松愜意；而運動模式下，轉(zhuǎn)向與懸掛的協(xié)同讓操控信心顯著提升，過彎穩(wěn)定且精準。

值得一提的是，這款車的懸掛調(diào)校并未犧牲空間表現(xiàn)。全系2760mm的軸距搭配5座布局，后排腿部空間可達約兩拳，懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化確保了乘坐空間的充裕，讓家庭用戶在享受舒適駕乘的同時，也能擁有寬敞的車內(nèi)環(huán)境。無論是城市通勤、長途巡航還是偶爾的山路駕駛，榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)都能通過模式切換與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，適配不同場景的需求，實現(xiàn)了舒適性與操控性的平衡。

總的來說，榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)調(diào)校圍繞用戶的實際使用場景展開，以扎實的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過模式化適配與動力協(xié)同，在舒適性與操控性之間找到了精準的平衡點。它既滿足了家庭用戶對日常舒適的核心需求，也為追求駕控樂趣的用戶提供了運動潛力，再加上可靠的質(zhì)保政策，進一步強化了產(chǎn)品的全能屬性，成為其12萬-17萬價格區(qū)間內(nèi)的核心競爭力之一。