除了美國，特斯拉電動(dòng)汽車還在中國和德國生產(chǎn)，同時(shí)在墨西哥有一座在建的超級(jí)工廠。作為全球化布局的重要一環(huán)，中國上海超級(jí)工廠是特斯拉海外首座生產(chǎn)基地，自2019年投產(chǎn)以來負(fù)責(zé)Model 3與Model Y的生產(chǎn)，依托中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，2023年產(chǎn)量超94萬輛，成為支撐亞洲乃至全球市場(chǎng)的核心產(chǎn)能樞紐；德國柏林超級(jí)工廠則聚焦歐洲市場(chǎng)需求，2022年3月起啟動(dòng)Model Y生產(chǎn)，借助當(dāng)?shù)丶夹g(shù)資源與人才優(yōu)勢(shì)提升區(qū)域供給能力。此外，特斯拉在墨西哥蒙特雷規(guī)劃的超級(jí)工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)100萬輛，將用于下一代車型生產(chǎn)，進(jìn)一步完善其全球制造網(wǎng)絡(luò)。

上海超級(jí)工廠的落地，不僅是特斯拉全球化生產(chǎn)的關(guān)鍵一步，更體現(xiàn)了中國制造業(yè)的高效協(xié)同能力。從2019年投產(chǎn)初期聚焦Model 3單一車型，到后續(xù)快速拓展Model Y產(chǎn)能，其產(chǎn)能爬坡速度創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。2023年超94萬輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，既印證了工廠的運(yùn)營效率，也反映出中國市場(chǎng)對(duì)特斯拉產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求。這座工廠在滿足本土市場(chǎng)的同時(shí)，還承擔(dān)著向亞洲其他國家及歐洲部分地區(qū)出口的任務(wù)，成為連接特斯拉全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。

德國柏林超級(jí)工廠的投產(chǎn)，則是特斯拉深耕歐洲市場(chǎng)的重要布局。作為歐洲首個(gè)超級(jí)工廠，它充分利用當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的技術(shù)積淀與人才儲(chǔ)備，在生產(chǎn)工藝上延續(xù)了特斯拉的創(chuàng)新理念。自2022年3月啟動(dòng)Model Y生產(chǎn)以來，工廠逐步提升產(chǎn)能，計(jì)劃達(dá)成70萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)。這一產(chǎn)能不僅能覆蓋歐洲主要國家的市場(chǎng)需求，還能通過本地化生產(chǎn)降低運(yùn)輸成本與交付周期，進(jìn)一步鞏固特斯拉在歐洲新能源汽車市場(chǎng)的份額。

墨西哥蒙特雷的在建超級(jí)工廠，是特斯拉面向未來的戰(zhàn)略規(guī)劃。這座投資約50億美元的工廠，定位為下一代車型的專屬生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)100萬輛。選擇蒙特雷作為選址，既考慮到當(dāng)?shù)貎?yōu)越的地理位置與物流條件，也看重北美自由貿(mào)易區(qū)的市場(chǎng)輻射能力。未來投產(chǎn)后，它將與美國本土工廠形成協(xié)同，共同覆蓋北美市場(chǎng)，并有望向拉美地區(qū)拓展，為特斯拉的長(zhǎng)期增長(zhǎng)提供新的產(chǎn)能支撐。

從已投產(chǎn)的上海、柏林工廠，到在建的墨西哥工廠，特斯拉的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)正逐步完善。這些工廠并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)能復(fù)制，而是根據(jù)不同地區(qū)的市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行差異化布局，既保障了產(chǎn)品供應(yīng)的穩(wěn)定性，也提升了品牌在各區(qū)域市場(chǎng)的響應(yīng)速度。這種全球化生產(chǎn)體系的構(gòu)建，不僅推動(dòng)了特斯拉自身的發(fā)展，也為新能源汽車行業(yè)的全球化生產(chǎn)模式提供了參考樣本。